北京時(shí)間3月15日上午11點(diǎn)，美國(guó)時(shí)間3月14日20點(diǎn)，特斯拉在其位于加州霍桑市的設(shè)計(jì)中心又發(fā)新車了，這次是馬斯克預(yù)告了近4年的小型純電SUV Model Y，也是其第5款量產(chǎn)乘用車。

一、現(xiàn)場(chǎng)直擊

發(fā)布會(huì)伊始，特斯拉先用一段炫酷的宣傳視頻向外界介紹了特斯拉的產(chǎn)品和生產(chǎn)流程，隨后馬斯克從一個(gè)停滿特斯拉車型的小房子里走上舞臺(tái)。

伴隨著Midnight Magic的《Beam Me Up》入場(chǎng)音樂，特斯拉位于美國(guó)洛杉磯Hawthorne的LA Design Studio，一襲黑衣、腳蹬定制特斯拉logo“聯(lián)名”Nike的馬斯克在各種美式歡呼中為首發(fā)了萬(wàn)眾矚目的Model Y。

至此，特斯拉已經(jīng)湊齊了自己的“SEXY”組合（橫杠三類似于E），形成了以一大一小轎車、一大一小SUV為主力，以超跑Roadster和卡車Semi為側(cè)翼的產(chǎn)品陣列。

作為特斯拉旗下第四款核心量產(chǎn)車型，Model Y共推出 4 個(gè)版本，即基準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)四驅(qū)版、性能版，售價(jià)分別為：標(biāo)準(zhǔn)版本 3.9 萬(wàn)美元、長(zhǎng)續(xù)航版本4.7 萬(wàn)美元、雙電機(jī)四驅(qū)版本5.1 萬(wàn)美元、高性能版 6 萬(wàn)美元。

Model Y基于Model 3的車型平臺(tái)打造而來(lái)，因此二者在外形上 十分接近，內(nèi)飾也基本沒有區(qū)別，單個(gè)大屏、全景天窗，而且可以選擇7座布局。它同樣使用了Model 3的無(wú)進(jìn)氣格柵前臉，采用了掀背Hatchback的造型，但是相比Model X要更加具有流線型，風(fēng)阻系數(shù)為0.23cd。我們注意到，Model Y的大燈使用了類似奔馳S級(jí)一樣緊密排列的三條樣式，或許是日后特斯拉新的大燈造型。

發(fā)布會(huì)期間，馬斯克并未透露Model Y的具體車身尺寸，不過(guò)它相比Model 3是一輛“大了10%、成本增加了10%、續(xù)航略微減少”、升高版本的SUV，就像Model X之于Model S。

在安全性上，Model Y和之前的產(chǎn)品一樣非?？煽?，目前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了美國(guó)政府的測(cè)試。 馬斯克說(shuō)這是全世界最安全的 SUV。

性能方面，在特斯拉Model Y共推出了4個(gè)版本里最快的性能版0-60英里加速可以達(dá)到3.5秒。電池容量預(yù)計(jì)與Model 3的50kWh、62kWh、75kWh相同，實(shí)際續(xù)航可以分別達(dá)到368km（標(biāo)準(zhǔn)版）、448km（雙電機(jī)四驅(qū)、性能版）、480km（長(zhǎng)續(xù)航版）。不過(guò)鑒于有不少實(shí)測(cè)Model 3接近600km續(xù)航的案例，Model Y的續(xù)航或許也有能力超過(guò)500km。

馬斯克透露，Model Y基準(zhǔn)版的交車時(shí)間為2021 年一季度，長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)四驅(qū)版、性能版則為2020 年三季度。

二、產(chǎn)品分析

1、醞釀四年，特斯拉最新第三代平臺(tái)打造Model Y

有關(guān)Model Y這一車型最早的消息發(fā)布于2015年10月2日，埃隆馬斯克在推特上公布了Model Y的命名，基于Model 3平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案及其鷹翼門的設(shè)想。但在特斯拉內(nèi)部的要求下，其很快刪除了相關(guān)的推文。

最初在進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，馬斯克希望為Model Y匹配一套全新的平臺(tái)，而且還要保留同為SUV車型的Model X上的鷹翼門。不過(guò)，最終在團(tuán)隊(duì)其他人的強(qiáng)烈建議下，馬斯克聽取了大家的建議，拋棄了問題多多的鷹翼門、使用Model 3的平臺(tái)，大大縮短了Model Y的研發(fā)和推廣周期，吸取了之前總是給自己找不必要麻煩的教訓(xùn)。

作為更加入門級(jí)別的SUV車型，Model Y現(xiàn)在終于可以與Model 3一起開辟馬斯克心念已久的平價(jià)市場(chǎng)了。

之前的Model S和Model X雖然已經(jīng)達(dá)到了年銷量超過(guò)10萬(wàn)的水平，不過(guò)其主打的高端市場(chǎng)也讓這兩款先行的轎車和SUV價(jià)格居高不下，這毫無(wú)疑問是制約特斯拉銷量上漲的原因之一。通過(guò)Model 3打開中低端市場(chǎng)之后，異?？粗豐UV市場(chǎng)的馬斯克自然要盡快加碼。馬斯克本人也表示Model Y的市場(chǎng)要比Model 3多50%甚至是100%。

廉價(jià)+SUV，使得Model Y遠(yuǎn)比Model 3更重要，而且特斯拉寄希望于它才能達(dá)到2020年總銷量破50萬(wàn)的目標(biāo)。Model Y的預(yù)計(jì)2020年下半年上市，在特斯拉2018 Q4的報(bào)告中，特斯拉已經(jīng)開始為Model Y的生產(chǎn)裝配做準(zhǔn)備，并預(yù)計(jì)在2020年底以前實(shí)現(xiàn)Model Y的大規(guī)模量產(chǎn)，地點(diǎn)在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1，8月份開始進(jìn)行投產(chǎn)，目標(biāo)在9月的時(shí)候達(dá)到周產(chǎn)量2000臺(tái)，年底之前達(dá)到周產(chǎn)量7000臺(tái)。

而在2020年下半年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，來(lái)自傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們將紛紛推出自己的純電動(dòng)產(chǎn)品，奧迪E-tron和奔馳EQC都將在今年年內(nèi)上市，寶馬iX3以及保時(shí)捷Taycan將在明年上市，還有日產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Leaf、別克Enspire、大眾I.D.系列，以及以蔚來(lái)ES6為代表國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，Model Y面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)今非昔比。如果說(shuō)Model S/X/3之前是電動(dòng)車市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，搶先于傳統(tǒng)車企占領(lǐng)了高端電動(dòng)車市場(chǎng)，擁有更多造車經(jīng)驗(yàn)的后者已經(jīng)開始發(fā)力。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于，它占據(jù)了國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格的先機(jī)。馬斯克不止一次表示過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視，而且在未來(lái)一定會(huì)超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。Model Y在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)要排在美國(guó)本土之后，但也只晚了兩個(gè)月。有了超級(jí)工廠，可比當(dāng)年晚了兩年的Model 3要進(jìn)步了許多，至少國(guó)內(nèi)用戶不用再那么死等了。上海超級(jí)工廠Gigafactory 3的首條Model Y生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在明年10月開始投入生產(chǎn)，在年底之前達(dá)到周產(chǎn)量2000臺(tái)，2021年2月的時(shí)候達(dá)到5000輛。

2、5個(gè)月7000臺(tái)，特斯拉能否突破產(chǎn)能瓶頸？

雖然整個(gè)時(shí)間線的投產(chǎn)距離Model Y今天的發(fā)布還有一年多接近兩年的時(shí)間，但不要忘了Model 3困難的產(chǎn)能爬坡。曾經(jīng)希望用5個(gè)月的時(shí)間將Model 3的周產(chǎn)能提升至5000臺(tái)的特斯拉最后卻用了超過(guò)一年的時(shí)間。

也就是說(shuō)特斯拉的目標(biāo)是用不到原來(lái)一半的時(shí)間達(dá)到比原來(lái)還高的產(chǎn)能。不是說(shuō)Model Y和Model 3共用75%的零件嗎？有了Model 3的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)鋪設(shè)好了的生產(chǎn)線，產(chǎn)能還愁上不去？然而事實(shí)上Model Y和Model 3并不能共線生產(chǎn)?？雌饋?lái)對(duì)于Model Y交付的再次跳票或者延期已經(jīng)不需要驚訝了。

原因有很多，主要的原因是因?yàn)檎嚲€束長(zhǎng)度的不同。特斯拉出于集成化和自動(dòng)化的考慮，在生產(chǎn)線中大幅減少了整車線束的長(zhǎng)度而使用半導(dǎo)體，從Model S的3km到Model 3的1.5km再到Model Y傳說(shuō)的不到100m。而線束長(zhǎng)度很影響生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度，所以其實(shí)Model Y和Model 3所需要的自動(dòng)化程度是不一樣的。事實(shí)上就是因?yàn)樽铋_始Model 3的自動(dòng)化生產(chǎn)線過(guò)于先進(jìn)，在仍需要不少人力組裝、“不足夠先進(jìn)”的Model 3上影響了生產(chǎn)效率，當(dāng)然其他環(huán)節(jié)準(zhǔn)備不足的倉(cāng)促上馬也造成了Model 3的“難產(chǎn)”。

這背后體現(xiàn)的是特斯拉對(duì)產(chǎn)品底層電子架構(gòu)進(jìn)行了革命性的優(yōu)化，將AutoPilot、車載娛樂、4G通訊這三個(gè)運(yùn)算量最大的模塊整合進(jìn)了一個(gè)中央處理器，并歷史性地只使用Linux的唯一系統(tǒng)統(tǒng)一操作管理，除了減少的線束長(zhǎng)度，還大量減少了各部件ECU的使用數(shù)量，所以在核心架構(gòu)上來(lái)看就相當(dāng)于一部智能手機(jī)。

更重要的是，馬斯克不止一次地提到，Model Y是“新一寄層次的產(chǎn)品”，它的誕生會(huì)引領(lǐng)一場(chǎng)“制造革命”。更加先進(jìn)的Model Y正適合這種更加先進(jìn)的的生產(chǎn)線，馬斯克旨在將它打造成行業(yè)內(nèi)第一款全自動(dòng)制造裝配的車型。

所以，Model Y在根本上與生產(chǎn)線八字更合，沒有Model 3上的“系統(tǒng)誤差”。經(jīng)過(guò)了Model 3生產(chǎn)線的去線束化，進(jìn)一步優(yōu)化Model Y需要克服的困難就小多了，相應(yīng)產(chǎn)能爬坡的難度也就小多了。雖然當(dāng)初Model 3在涂裝、焊裝、總裝等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了問題，不過(guò)馬斯克會(huì)讓自己再重蹈覆轍嗎？