隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)越來(lái)越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢(shì)席卷整個(gè)汽車行業(yè)。綜合不同統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)，未來(lái)三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會(huì)進(jìn)一步提升至90%。

曾經(jīng)中國(guó)對(duì)外資汽車廠商大舉開放，“但是以技術(shù)換市場(chǎng)”的戰(zhàn)略最終沒有讓中國(guó)在汽車制造上，像在電信、智能手機(jī)等科技領(lǐng)域一樣迅速縮短與發(fā)達(dá)市場(chǎng)的核心技術(shù)差距。然而，伴隨著新一輪的移動(dòng)潮流，中國(guó)巨大的用戶市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)配套能力以及迅速普及的移動(dòng)智能產(chǎn)品，都讓智能汽車，幾乎同時(shí)甚至提前于美國(guó)市場(chǎng)在中國(guó)爆發(fā)。

在全球范圍來(lái)說(shuō)，智能汽車還不屬于一個(gè)產(chǎn)業(yè)范疇，而是一類新興科技的通稱。所謂智能汽車，主要指在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器(雷達(dá)、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路之間的智能信息交換。目前歐美等國(guó)對(duì)于智能汽車的定義主要為先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、車載移動(dòng)應(yīng)用和無(wú)人駕駛技術(shù)，并在更大程度上與城市智能交通管理結(jié)合起來(lái)，也就是車聯(lián)網(wǎng)。利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。

目前車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)屬于一個(gè)新興的市場(chǎng)，也是一個(gè)開放性的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)沒有那些壟斷者們?cè)谶@里說(shuō)話。在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，所有企業(yè)都要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在同一個(gè)起跑線上，面對(duì)一個(gè)不同的市場(chǎng)，面對(duì)不同的客戶領(lǐng)域。大大認(rèn)為只有通過(guò)把脈用戶痛點(diǎn)并挖掘行業(yè)客戶需求，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能夠在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)革命中占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)的地位。

每一次重大的技術(shù)革命將對(duì)原有的技術(shù)帶來(lái)顛覆性的破壞，社會(huì)需要一段時(shí)間來(lái)接受和適應(yīng)，一旦跨越臨界點(diǎn)就會(huì)引發(fā)大規(guī)模的投資需求。而技術(shù)革命導(dǎo)致全社會(huì)要素資源向新技術(shù)領(lǐng)域大量集聚，生活消費(fèi)方式也因此而產(chǎn)生重大變化并引發(fā)新需求，從而使領(lǐng)域進(jìn)入上升階段。

按照車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)劃分，可以大體分為前市場(chǎng)和后市場(chǎng)，汽車前市場(chǎng)主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件，主要是各種車載導(dǎo)航系統(tǒng)；后市場(chǎng)是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。由于后市場(chǎng)涵蓋面廣，服務(wù)周期長(zhǎng)，因此市場(chǎng)潛力也將更大。代表性的服務(wù)項(xiàng)目有車載診斷OBD(如元征Golo)、汽車后市場(chǎng)服務(wù)(O2O汽車維修、保養(yǎng)、洗車等)。此外，圍繞汽車服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈還包括提供交通信息的公路IT、二手車、租車、金融支付和保險(xiǎn)等多個(gè)項(xiàng)目。車聯(lián)網(wǎng)板塊涉及眾多環(huán)節(jié)，隨著國(guó)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)車輛比例超過(guò)10%，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨爆發(fā)增長(zhǎng)機(jī)遇，2015年有望誕生眾多投資機(jī)會(huì)。

但我們也看到車聯(lián)網(wǎng)處境的尷尬，中國(guó)有數(shù)千家從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)而商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無(wú)幾；車聯(lián)網(wǎng)局限與汽車至少三年長(zhǎng)生命周期開 發(fā)與消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)的速度相差甚遠(yuǎn)；汽車車型眾多導(dǎo)致至今沒有一家上百萬(wàn)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，離互聯(lián)網(wǎng)以億計(jì)算的單位更是無(wú)法比擬；大部分車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)并沒有找到用戶痛點(diǎn)，無(wú)論產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、用戶使用頻率與用戶付費(fèi)意愿都很低。大部分車聯(lián)網(wǎng)目前似乎在處于叫好不叫座的狀態(tài)。

總而言之，全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶與全球最大的汽車用戶相遇，給中國(guó)帶來(lái)了新的想象力。和大大一起期待車聯(lián)網(wǎng)開啟新世界大門吧！