因?yàn)槲襾碜云囆袠I(yè)，首先跟大家分享一個(gè)關(guān)于汽車物流的話題。很多朋友應(yīng)該都在汽車 4S 店有過買車的經(jīng)歷，但是大家是否清楚一輛車在整車廠生產(chǎn)出來之后，是怎樣來到 4S 店的呢？

這個(gè)流程大概可以分為三種種類的供應(yīng)鏈，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，例如有一輛車在上海的汽車廠生產(chǎn)出來要運(yùn)到重慶，那既可以走高速公路，也可以通過鐵路貨運(yùn)，還可以沿著長(zhǎng)江逆流而上，如果是一輛從國(guó)外進(jìn)口的車，在這個(gè)途中會(huì)有一個(gè)遠(yuǎn)洋的大輪船通過海運(yùn)的方式來進(jìn)行運(yùn)輸。

那么汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)窃鯓拥囊粋€(gè)行業(yè)？它的現(xiàn)狀我很遺憾的跟大家說還是一個(gè)很苦的行業(yè)，工作時(shí)間很長(zhǎng)，996 根本就不算什么事，而且最關(guān)鍵的是汽車供應(yīng)鏈中的物流人還經(jīng)常要提心吊膽的提防各種各樣的“幺蛾子”。

在這個(gè)圖中畫出了汽車供應(yīng)鏈公鐵水可能涉及到的 20 多個(gè)環(huán)節(jié)，其中比較常見的“幺蛾子”就有十幾種，每一種運(yùn)輸方式都有它的難點(diǎn)，例如汽車運(yùn)輸受到天氣的影響很大，如果在運(yùn)輸?shù)耐局邢乱粓?chǎng)冰雹，車上就可能會(huì)導(dǎo)致坑洼或者破損；水路運(yùn)輸中輪船航運(yùn)如果有臺(tái)風(fēng)或是大霧或是潮汐的一些特殊情況就可能受阻；鐵路運(yùn)輸雖然受天氣的影響略微小一點(diǎn)，但是很遺憾運(yùn)輸汽車的這種鐵路貨運(yùn)在整個(gè)運(yùn)輸中是三等公民，它遇到調(diào)度的時(shí)候必須要避讓客運(yùn)的高鐵以及軍隊(duì)的緊急運(yùn)輸，所以運(yùn)輸?shù)募磿r(shí)性很難保證。

我給大家舉一個(gè)實(shí)例，是一個(gè)關(guān)于喜鵲的故事，這也是我身邊做汽車物流的朋友的真實(shí)案例。有一段時(shí)間他發(fā)現(xiàn) 4S 店里汽車的擋風(fēng)玻璃破損的特別多，他就沿著供應(yīng)鏈去追查裂痕到底來自于哪里，最后發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的裂痕都發(fā)生在某一個(gè)新建的倉(cāng)庫(kù)，而在這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的周圍有一片樹林，樹林里有很多喜鵲，那喜鵲有什么特殊的地方呢？經(jīng)研究表明喜鵲是所有鳥類中唯一懂得照鏡子的，它能夠識(shí)別出這個(gè)鏡子中間的鳥就是它自己，所以它很喜歡停在汽車的擋風(fēng)玻璃上照鏡子，在照鏡子的同時(shí)會(huì)用鳥嘴啄幾下，就把汽車的玻璃給敲碎了。

所以一輛汽車要完好無損的來到 4S 店還是挺不容易的，為了預(yù)防這種鳥啄導(dǎo)致的傷害，汽車物流界甚至有一種專門的商業(yè)保險(xiǎn)叫做鳥啄險(xiǎn)，所以汽車物流人真是為運(yùn)輸而操碎了心。那么汽車供應(yīng)鏈或者制造業(yè)供應(yīng)鏈會(huì)不會(huì)永遠(yuǎn)都這么苦呢？我個(gè)人還是比較樂觀的，因?yàn)橛幸恍┬碌目茖W(xué)技術(shù)出現(xiàn)。

從圖中可以看到從 1980 年到現(xiàn)在，汽車本身的技術(shù)含量在不斷地提高，各種各樣的黑科技不斷附加在汽車上，尤其是近年各種汽車相關(guān)的黑科技名詞呈現(xiàn)出一種井噴的趨勢(shì)，包括自動(dòng)駕駛、新能源、大數(shù)據(jù) 3D 打印的應(yīng)用等都集中的體現(xiàn)在汽車上，使得汽車本身變成了一個(gè)高科技的產(chǎn)品。

因?yàn)檫@些技術(shù)在應(yīng)用，使得汽車的供應(yīng)鏈無論是制造還是物流，也開始逐漸由一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。說到汽車的制造，BBA 這三家公司可以說是工業(yè) 4.0 或者數(shù)字化制造的一個(gè)典范，BBA 就是奔馳寶馬和奧迪的簡(jiǎn)稱。

我們都認(rèn)為奔馳車是一個(gè)高檔車，不僅是因?yàn)樗钠放菩麄鳎彩且驗(yàn)樗鼜能嚿淼街圃斓倪^程中都包含著很多先進(jìn)的技術(shù)，奔馳在德國(guó)的模范工廠里使用到很多先進(jìn)的制造工藝，從 AGV 到工業(yè)機(jī)器人，再包括一些軟的技術(shù)像大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等都應(yīng)用的越來越普及。

（來源：Daimler AG）

這些黑科技使得在汽車制造過程中，能夠把員工的腦力和體力都不斷的解放出來，另外在物流的環(huán)節(jié)中，整個(gè)供應(yīng)鏈用到的數(shù)字化技術(shù)也越來越多，包括用二維碼進(jìn)行掃描，用手機(jī) APP 進(jìn)行交互，用 RFID 以及甚至用到一些手持掃描槍進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，包括我所在的上汽集團(tuán)在這個(gè)物流供應(yīng)鏈的中無紙化程度也越來越高，除了無紙化還有一個(gè)趨勢(shì)是移動(dòng)化，大多數(shù)的操作都是在手機(jī) APP 上完成，甚至我們同事提供了很多最新的功能都是在微信小程序里操作。

科技升級(jí)將如何顛覆供應(yīng)鏈形態(tài)？

黑科技越來越多了，當(dāng)它們不斷普及就會(huì)量變引起質(zhì)變，最終我認(rèn)為會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的形態(tài)發(fā)生一個(gè)巨大的變化，以至于被顛覆，在這里我總結(jié)了七點(diǎn)：

第一點(diǎn)是對(duì)于現(xiàn)代的供應(yīng)鏈，產(chǎn)能已經(jīng)不再是一個(gè)最高的目標(biāo)，因?yàn)樯a(chǎn)能力越來越強(qiáng)，很多企業(yè)處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，所以提高產(chǎn)量已經(jīng)不是他們的最迫切需求，迫切需求是什么呢？比如第二點(diǎn)就是要滿足客戶越來越個(gè)性化的需求，我們所生產(chǎn)出來的工業(yè)實(shí)體產(chǎn)品已經(jīng)越來越處于一種多品種小批量的現(xiàn)狀，這其實(shí)本來是電商的特點(diǎn)，因此這樣一種現(xiàn)狀也導(dǎo)致制造業(yè)有電商化的趨勢(shì)。

第三點(diǎn)是制造業(yè)無論是它的生產(chǎn)周期，還是新產(chǎn)品研發(fā)推向市場(chǎng)的周期都越來越短，因此我們現(xiàn)在即使在傳統(tǒng)制造業(yè)里，也越來越強(qiáng)調(diào)快速響應(yīng)。

第四點(diǎn)就是 3D 打印等新技術(shù)的出現(xiàn)必將顛覆或者已經(jīng)在顛覆傳統(tǒng)制造流程，比如傳統(tǒng)汽車制造的四大工藝?yán)镉幸坏朗呛秆b工藝，一輛汽車車身的生產(chǎn)是把一大堆沖壓出來的金屬零部件焊接在一起，但是如果金屬 3D 打印等技術(shù)日漸普及，能夠把整個(gè)車身一次性成型的話，那在這個(gè)環(huán)節(jié)里將不再需要焊接。

第五和第六點(diǎn)是關(guān)于服務(wù)的，因?yàn)楝F(xiàn)在制造業(yè)中間的服務(wù)成分越來越大，未來汽車等一些造車新勢(shì)力說，每個(gè)購(gòu)買我們未來汽車的人你都將成為我們的終身會(huì)員，都將享受我們的終身服務(wù)，這個(gè)終身會(huì)員的服務(wù)必然是基于數(shù)據(jù)的，而數(shù)據(jù)也必然是基于手機(jī) APP 小程序等各種方式和客戶不斷的交互而來。

最后一點(diǎn)的變化是基于前面六點(diǎn)的總結(jié)，在這些新技術(shù)和供應(yīng)鏈形態(tài)的新變化之下，必然會(huì)導(dǎo)致新的商業(yè)模式大行其道，比如 C2B、C2M 等等都會(huì)成為取代以前 B2B、B2C 的新模式。

數(shù)字化供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)和普通人分別有何影響？

那么數(shù)字化供應(yīng)鏈對(duì)于企業(yè)究竟意味著什么？任何企業(yè)的根本目的就是降本增效，無非就是想要以更低的成本為客戶提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

這里簡(jiǎn)單舉一個(gè)家電企業(yè)的例子，最近幾年這個(gè)企業(yè)進(jìn)行了數(shù)字化供應(yīng)鏈的改造，它的改造主要來自幾個(gè)方面，一是對(duì)企業(yè)的 IT 平臺(tái)進(jìn)行了重構(gòu)，對(duì)它的信息平臺(tái)以及相關(guān)的應(yīng)用整合進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)；第二是做了很多自動(dòng)化的工作，把它的自動(dòng)化率提高到了遠(yuǎn)高于行業(yè)水準(zhǔn)的一個(gè)狀態(tài)，因?yàn)閷?shí)在是招不到合適的產(chǎn)業(yè)工人；第三是對(duì)它的庫(kù)存進(jìn)行優(yōu)化，用數(shù)字化供應(yīng)鏈把各個(gè)節(jié)點(diǎn)協(xié)同起來降低庫(kù)存。

這樣做的效果非常明顯，企業(yè)把所需要的員工數(shù)量大約降低了一半，從而有效緩解了招工難這樣一個(gè)問題，其次也沒有增加土地的成本，并且通過數(shù)字化供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)化，從現(xiàn)金流和利潤(rùn)兩個(gè)方面也顯著的改善了企業(yè)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，從而讓企業(yè)獲得了實(shí)實(shí)在在的收益。

那數(shù)字化供應(yīng)鏈對(duì)我們普通人意味著什么？

即使你不在企業(yè)里做管理，對(duì)我們肯定也有很多的好處。

第一個(gè)好處就是能夠更好的追蹤產(chǎn)品，大家已經(jīng)體會(huì)到了在使用順豐快遞的服務(wù)或者在電商平臺(tái)上購(gòu)物都可以追蹤物流，，除了時(shí)效之外也可以追蹤它的質(zhì)量，例如你在平臺(tái)上購(gòu)買了一件海外產(chǎn)品，你并不知道它有沒有被調(diào)包，如果在這個(gè)過程中能夠?qū)崟r(shí)的看它的軌跡，每一步到了什么地方以及在這個(gè)地方有誰給你做了什么操作，如果記錄非常詳盡那就會(huì)增加海外購(gòu)的信心。

（來源： Local Motors）

第二點(diǎn)是 3D 打印等新技術(shù)必將或者說已經(jīng)在顛覆我們汽車之類的大件產(chǎn)品的生產(chǎn)方式，圖中的這個(gè)例子是美國(guó)的一家公司叫 Local Motors，目前在用 3D 打印技術(shù)來生產(chǎn)電動(dòng)汽車，每輛汽車都是定制化的，顧客可以要求這輛汽車的顏色、形狀、規(guī)格，然后它根據(jù)你獨(dú)一無二的需求 3D 打印，80% 的車身都會(huì)一次性成型，采用的是碳纖維跟 ABS 塑料混合的一種材料進(jìn)行打印，也不用任何的焊接組裝，大約十幾個(gè)小時(shí)就把整個(gè)車身打印出來，再加上一些電池電機(jī)等一些關(guān)鍵部件?？傊蛷念櫩托枨箝_始，大約花 1 天左右的時(shí)間就可以把這輛車生產(chǎn)出來實(shí)現(xiàn)交付，所以這個(gè)反應(yīng)是非常敏捷，而且是一個(gè)完全零庫(kù)存的生產(chǎn)模式。

（來源： ADIDAS）

再舉一個(gè)小件產(chǎn)品的例子，Adidas 從 2016 年開始推出了一個(gè)計(jì)劃，目前已經(jīng)落地叫做 speedfactory，為德國(guó)的阿迪達(dá)斯體驗(yàn)店提供一種服務(wù)，當(dāng)客戶走進(jìn)體驗(yàn)店想要買一雙運(yùn)動(dòng)鞋，就讓他在一個(gè)跑步機(jī)上跑十幾分鐘，跑步機(jī)就會(huì)收集個(gè)人的身體數(shù)據(jù)，包括身高、體重、腳的大小、形狀等等，根據(jù)這些數(shù)據(jù)大約一個(gè)多小時(shí)通過 3D 打印自動(dòng)化生產(chǎn)等技術(shù)，就在這個(gè)店里把為你量身定做的這一雙運(yùn)動(dòng)鞋生產(chǎn)出來，這個(gè)過程把體驗(yàn)、生產(chǎn)、購(gòu)買整個(gè)過程融為一體全都在同一個(gè)地方實(shí)現(xiàn)，所以對(duì)客戶來說這是一種全新的體驗(yàn)。

剛才談到數(shù)字化供應(yīng)鏈對(duì)普通人的影響，聽起來好像都是比較美妙的，但是也有不美妙的地方就是會(huì)影響我們的工作崗位。Adidas 提出這樣一個(gè)計(jì)劃的根本目的其實(shí)是想要把它的生產(chǎn)基地移回德國(guó)，以前 Adidas、Nike 的生產(chǎn)可能都是在中國(guó)或者越南的一些大型鞋廠里，進(jìn)行低成本的制造然后再遠(yuǎn)洋送到德國(guó)，但是如果它上面說的這種模式普及的話，那在中國(guó)、越南就不再需要生產(chǎn)基地，因此就可能會(huì)影響相關(guān)行業(yè)員工的生存。

（來源： Ernst & Young）

那即使沒有國(guó)與國(guó)之間的崗位遷移，隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，就在同一個(gè)公司的內(nèi)部也會(huì)有很多崗位受到威脅，其實(shí)現(xiàn)在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的操作無論采購(gòu)、生產(chǎn)、物流都有很多簡(jiǎn)單重復(fù)的白領(lǐng)工作，我們叫“表哥”“表姐”，想象一下身邊是不是有很多人整天的工作主要就是處理 Word、Excel，但是如果只是一些簡(jiǎn)單重復(fù)的數(shù)據(jù)收集和錄入工作的話，他們將來必定會(huì)被自動(dòng)化辦公或是 AI 的程序所代替，所以供應(yīng)鏈說起來跟每個(gè)人都可能有關(guān)。

那么聽起來有一些很大的威脅我們?cè)撛趺崔k呢？我在最后給大家兩個(gè)很簡(jiǎn)單的建議，一個(gè)是關(guān)于軟的，一個(gè)是關(guān)于硬的。在軟的方面我認(rèn)為每一個(gè)人都需要增加復(fù)雜溝通的能力，新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，里面有非常多的玩家比如可能有純粹的設(shè)計(jì)公司、代工廠、共享出行的公司，這些公司之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜形成了一個(gè)網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，每一個(gè)點(diǎn)都連著很多其他的點(diǎn)，所以將來我們每一個(gè)職場(chǎng)人可能都要具備跟不同種類的人打交道的能力，就是復(fù)雜溝通能力。

在硬的方面是說我們要持續(xù)學(xué)習(xí)數(shù)字化的技能，我在自己的微信公眾號(hào)上做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，題目是“你最想學(xué)習(xí)哪種編程語(yǔ)言”，一共有 260 多位職場(chǎng)人士參與了這個(gè)調(diào)查，包括 IT 人士、做財(cái)務(wù)的、做制造的、做人力資源的，他們中有將近一半的人都想學(xué) python 語(yǔ)言，這件事情讓我又聯(lián)想到最近的教學(xué)大綱改革，將來的中學(xué)生都要學(xué)習(xí)人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)，所以我就覺得更有一種緊迫感，我們每個(gè)人可能都得學(xué)一點(diǎn)數(shù)字化技術(shù)相關(guān)的東西。