電動化大潮來勢洶洶，從歐洲開始，全球充電樁領域將迎來越來越多加入者，產業(yè)變革在即，然而在國內，制約充電樁發(fā)展的主要因素是企業(yè)盈利。充電樁未來模式亟待進一步探索。

　　近年來，隨著國網供電公司不斷推動電動汽車配套設施建設，充電設施建設出現了前所未有的良好局面。據國內權威市場調研機構智研咨詢預測，到2020年，充電設備和基礎運營市場將分別達到848億元和1283億元。相應地，對于公交客車行業(yè)來說，充電樁的建設也在緊鑼密鼓的建設中，大多公交公司都配備起了自已的充電樁設備，以滿足公司車輛的正常運營。國務院《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也提出，到2020年，我國將實現當年新能源汽車產銷量200萬輛，累計產銷量500萬輛以上。另根據《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。預計屆時我國充電設施市場規(guī)模將突破1000億元。

　　盡管新能源汽車和充電樁的快速發(fā)展已是勢不可擋，看似繁榮的背后，其實卻存在“賺錢難”問題。充電樁不僅僅能改變交通，更能改變國民的生活方式。如何破解企業(yè)盈利困局，將成為未來行業(yè)健康發(fā)展的關鍵。

　　“前程遠大”的充電樁

　　為適應當前中國電動汽車和充電設施的產業(yè)發(fā)展形勢需要，國家充電樁補貼上調，刺激了充電樁基礎建設。

　　根據發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2017-2022年）》顯示，我國充電基礎設施發(fā)展的目標是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。截至2017年10月，我國公共充電樁總數達19.5萬個，私人充電樁達18.8萬個。按照估計，充電樁市場將會達到千億規(guī)模，甚至會遠超過這個預計。

　　寶馬中國服務有限公司高級副總裁邵儒廷日前表示將會在中國打造6000個充電樁和充電的站點，可以讓更多的客戶在這些充電點當中進行充電。蘇寧幫客與特來電、中國普天、浙江萬馬、思度科技等充電運營企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分發(fā)揮蘇寧基礎安裝建設的強項，共同布局充電服務網絡，建成的共享充電樁近5000個。

　　滴滴官方日前表示，在2020年之前，滴滴將籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”，并把正在搭建的新能源充換電體系稱之為“小桔充電”。

　　充電樁市場喜憂參半

　　雖然充電樁市場正在如火如荼的建設當中，國家也給予了大力支持，但是“賺錢難”還是使不少企業(yè)陷入了尷尬的局面，與蓬勃發(fā)展的電動汽車行業(yè)形成了對比。

　　據報道，有20家主要充電樁上市企業(yè)的三季報顯示，今年的前三季度，充電樁上市企業(yè)營收或利潤下滑的有8家。還有一家企業(yè)在2016年充換電業(yè)務銷售收入快速增長的情況下，今年前三季度虧損400多萬元。

　　目前充電樁運營收入主要來自服務費，電價便宜，而充電設施屬于專業(yè)的電氣設備，運維成本居高不下并不能帶來盈利。此外已投建的充電站利用率不高、充電運營效率低下也是無法盈利的重要原因之一。國家電網和南方電網集中建設的充電站，因為選址和運營上的欠妥，無法滿足一般用戶的需求，市面上出現大量的僵尸充電樁。

　　充電設施運營服務方面也存在運營主體不明確，收費模式混亂，未形成完善的商業(yè)模式等問題。不少電動汽車主表示充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等，使不少有購買電動汽車的消費者望而卻步，運營商也未能達到預期的盈利目標。

　　充電樁未來模式亟待進一步探索

　　顯然現下解決盈利問題成了充電樁市場未來發(fā)展的突破口，這是需要政府和企業(yè)雙方共同探討和設計的。一方面政府的引導和大力支持就是各個充電樁運營商的有力后盾，另一方面運營商們也需要尋找可持續(xù)盈利的發(fā)展模式。

　　目前充電樁運營商的盈利方式目前短期還是靠充電費、充電服務費以及國家補貼。運營商可在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，提供廣告、新聞、天氣等咨詢；也可以與車商合作，提供在線一站式服務，配合電動汽車的分時租賃，為電動車4S店提供數據分析；或是構建強大的充電樁網絡，包括各大運營商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實現人、車、樁的互聯互通。大力發(fā)展私人充電樁共享業(yè)務，將私人電樁接入互聯網，屆時電樁運營商、電動汽車主、私人電樁分享者均能受惠。

　　充電樁市場未來仍需較長一段時間來完善基礎設施建設，探索新的發(fā)展模式，建立起不斷賦予新的發(fā)展內涵、良性競爭發(fā)展的市場。