早在2015年，一輛JEEP切諾基被兩名安全工程師遠(yuǎn)程入侵并操控，此后菲亞特克萊斯勒召回了全球范圍內(nèi)140萬(wàn)輛汽車(chē)。這起遠(yuǎn)程“黑客”攻擊事件引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)對(duì)聯(lián)網(wǎng)車(chē)安全服務(wù)設(shè)計(jì)的高度關(guān)注，同時(shí)也被認(rèn)為是對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響的標(biāo)志性事件。

今年的特斯拉Model S入侵事件，黑客們僅通過(guò)遠(yuǎn)程入侵，就可以控制車(chē)輛的終端系統(tǒng)，通過(guò)Model S存在的漏洞打開(kāi)車(chē)門(mén)并開(kāi)走，此外還能向Model S發(fā)送“自殺”命令，在車(chē)輛正常行駛中突然關(guān)閉系統(tǒng)引擎。

或許不久之后黑客甚至可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的漏洞發(fā)出干擾信息，比如在不堵車(chē)的情況下在導(dǎo)航界面篡改路況信息，以強(qiáng)占這處道路資源，或者以此來(lái)引導(dǎo)目標(biāo)車(chē)輛按照黑客設(shè)計(jì)的甚至隨機(jī)路線導(dǎo)航，這將會(huì)對(duì)道路管理造成極其嚴(yán)重的后果。

隨著智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度不斷增加，車(chē)與車(chē)、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)與城市基礎(chǔ)建設(shè)的交互概念及應(yīng)用已成為下一個(gè)科技發(fā)展的風(fēng)口，傳統(tǒng)汽車(chē)在過(guò)度到智能汽車(chē)的過(guò)程中不斷推陳出新。新的駕車(chē)體驗(yàn)相較于過(guò)去更加立體化。然而科技發(fā)展的道路上始終會(huì)出現(xiàn)不可知的隱患，太多顯性和隱性的安全漏洞在被觸發(fā)后很大程度上惡性擴(kuò)散會(huì)成幾何級(jí)增長(zhǎng)。加之如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)演變成名副其實(shí)的萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的智能終端設(shè)備之一。這其中需要的技術(shù)質(zhì)量要求幾乎包含了當(dāng)今全球所有的領(lǐng)先技術(shù)和前衛(wèi)的概念。

據(jù)了解，目前汽車(chē)的普通車(chē)型擁有25到200個(gè)不等的ECU（電子控制單元），高級(jí)轎車(chē)有144個(gè)ECU連接，軟件代碼超過(guò)6500萬(wàn)行，無(wú)人駕駛的軟件代碼超過(guò)2億行，如此龐大的代碼相信黑客想在里面找出幾個(gè)漏洞問(wèn)題不會(huì)很大，自古以來(lái)但凡有代碼的地方就會(huì)有存存在漏洞可能性。關(guān)鍵在于，這些聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的制造商并未及時(shí)對(duì)車(chē)載軟件加以控制，使其充滿漏洞和后門(mén)，這就會(huì)造成遭到惡意攻擊的可能性提升。就智能科技的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，信息交互過(guò)程中數(shù)據(jù)安全加密技術(shù)會(huì)是個(gè)必經(jīng)的難題。需要持續(xù)的自主發(fā)現(xiàn)和處理來(lái)自安全方面的各類(lèi)威脅，以及優(yōu)化執(zhí)行流程和效率。

汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)首先要有車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)各類(lèi)無(wú)線方式接入到其他相關(guān)設(shè)備或互聯(lián)網(wǎng)，一旦接入互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)空間里存在著各種危險(xiǎn)的可能，這些因數(shù)據(jù)安全帶來(lái)的問(wèn)題很可能會(huì)影響到車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)信息交互處在高速處理狀態(tài)時(shí)，這個(gè)時(shí)刻是黑客進(jìn)入系統(tǒng)的最佳時(shí)機(jī)，這會(huì)令設(shè)備受到攻擊的可能性加大。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的常規(guī)運(yùn)營(yíng)方式是通過(guò)采集多維度的行為數(shù)據(jù)并通過(guò)優(yōu)勢(shì)算法模型計(jì)算出最優(yōu)的解決方案，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)服務(wù)與下游終端的無(wú)縫結(jié)合。把服務(wù)做到立體化，使體驗(yàn)的易用性應(yīng)用到更寬泛的場(chǎng)景中。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅是服務(wù)與技術(shù)的融合，其深層次的內(nèi)涵也是一種技術(shù)層面的攻防策略戰(zhàn)。

智能汽車(chē)不同于手機(jī)和電腦被入侵了損失的僅僅只是一些數(shù)據(jù)和隱私，那些惡意攻擊者倘若他們要制造一些恐怖攻擊的話，完全可以利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的危害性造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此在智能汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)安全問(wèn)題依舊是第一位的，畢竟車(chē)輛行駛安全關(guān)乎人們的生命安危，可見(jiàn)智能汽車(chē)服務(wù)的安全性是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路上的重中之重。我們不能只看到車(chē)聯(lián)網(wǎng)為我們的生活帶來(lái)了高效、便捷的體驗(yàn)，卻忽視其隨時(shí)可能出現(xiàn)的威脅。