公路運輸是社會物資集散的主要渠道之一。工廠、礦山、港口、機場、車站、倉庫等部門，均需用電子汽車秤對運輸物料的車輛進行商貿計量或車間分廠之間的內部結算計量。

隨著近年來稱重傳感器、稱重儀表和秤臺設計制作技術的快速進步，時至今日，系統(tǒng)精度優(yōu)于2000分度的電子汽車秤已極普遍，系統(tǒng)精度優(yōu)于2500～3000分度的電子汽車秤也已非難事。

深坑拉式結構的電子汽車秤

1985年前，我國的電子汽車秤以拉式結構為主，圖2.2.1所示即為當時電子汽車秤的一種典型結構型式。秤臺采用鋼結構焊接組裝，秤臺四角緊固四套倒掛腳架，與安裝在基坑底面的支座相對應。傳感器采用高精度板環(huán)拉式傳感器，上下承拉構件采用十字萬向節(jié)。為保證仗用安全，基坑內設有四個鋼筋混凝土安全柱。

因為倒掛式傳力機構靜止時勢能最小，上下兩套十字萬向節(jié)又能使其復位靈活，所以秤臺能自動復位，具有良好的重復性。這類電子汽車秤的情度可達2000分度。

采用拉式傳感器的秤體設計方案，優(yōu)點在于能有效地隔離動載、沖撞、冬夏溫度變化引起的秤臺伸縮、秤體變形等多種因素造成的復雜的非計量力值的干擾。它的缺點是結構較復雜，基坑．深，基礎工程投資較大。而且稱重作業(yè)時，秤臺幌動劇烈，指示值穩(wěn)定時間長。

低坑電子汽車秤的設計制作技術

隨著國內傳感器設計技術的迅速發(fā)展，輪輻式，剪切懸臂梁式、橋式傳感器繼板環(huán)式傳感器之后，相繼研制成功，并迅速投入生產(chǎn)。使我國的電子衡器制作技術進入了一個新的臺階。

圖2.2.2所示即為應用QS型橋式傳感器組成的一種低坑電予汽車秤的結構示意圖，與拉式結構相比，顯然具有基坑淺，傳力構件少，秤體結構簡單的特點。

以下圖所示為雙臺面低坑電子汽車衡應用示意圖．適用車身特長的貨車和帶有拖斗的貨車。它可一次稱量，即可顯示總重由于分開兩個秤臺，共有8個支點，所以雙秤臺計量方法可降低秤臺的剛度要錄，降低基坑深度。

無坑式電子汽車秤的設計制作技術

日本久保田公司的無坑式汽車秤和美國托利多公司的薄殼型無坑式汽車秤的引進，．使國內電子汽車秤的設計技術得到迅速更新。

無坑式電子汽車秤不僅可減少基坑投資，而且安裝使用維修方便。所以，已越來越普遍地得到應用。

無坑式電子汽車秤與淺坑式電子汽車秤的區(qū)別在于以下兩點。第一，秤體全在地面上，不存在基坑秤體高度進一步縮小。第二，無坑式電子汽車秤采用引坡使載重汽車能駛入秤臺。

無坑式電子汽車秤的關鍵技術是要把秤體高津縮小。為此，可把現(xiàn)在通行的設計技術歸納為下列三種：

1．移動支承點

把傳感器支稱從工字大梁下移到秤臺面板之下，以便把傳感器及傳力構件內藏到秤臺框架之中，從而大大降低了秤體高度。

2. 增加支承傳感器數(shù)量

若要進一步降低秤臺高度，則勢必與秤臺必須具備的剛度矛盾，增加支點，則能大大降低對秤架的剛度要求，所以近年來6~8支點整體式電子汽車秤和組合式8支點電子汽車秤，也相繼在國內研制成功，并已投入了應用。

3．引欄式設計

秤臺負荷最終通過兩側工字型大梁傳速給傳感器。大梁可以．利用大號工字鋼為基材，也可采用鋼板焊接結構。中間承重合板與地面很貼近，它利用傳感器安裝高度所構成的空間，用工字鋼焊接成稱量框架，以加強秤臺板強度和剛度。即使秤臺板有大的撓度也不影響稱量精度。

與上述引欄設計類同的還有另一種無坑電子汽車秤，它利用引欄作為稱量框架，用懸臂梁式傳感器吊掛下面的秤臺板，從而構成一種拉式結構的無抗式電子汽車秤。lw