今天講講在電動車串聯(lián)蓄電池組中,一直存在的電池單元均衡問題。
在鉛酸串聯(lián)蓄電池組中,每只電池的充電電流一致,而每只電池的實(shí)際容量卻由于實(shí)際產(chǎn)品的性能離散性,不可能完全一致。
這就導(dǎo)致電瓶組在充電的過程中,總是有些電池過充,有些電池欠充。而過充的電池由于在充電末期電解液中的水被電解而逐漸失水,欠充的電池由于硫酸鉛的結(jié)晶而形成硫化。
過充和欠充都將使電池的有效容量減小,壽命縮短。如果能夠在充電和放電的末期對各單元電池進(jìn)行均衡,讓趨于過充的電池的能量向欠充的電池轉(zhuǎn)移。
最終保證各單元電池都能夠同時充滿,消除各單元電池的不均衡問題,則蓄電池組的壽命、有效容量和系統(tǒng)的可靠性將得以提高。
如果是檢測電壓高的電池單只用電阻放電來達(dá)到電壓均衡的目的,勢必會對能量有所損失。是否可以在充電階段就采用單組隔離并充,即使鉛酸電池每組有差異,影響也應(yīng)該不會很大,一個充電器就可以。
多路輸出,放電要均衡就要在電池里面做了,放電時幾只電池的放電電流一樣,充電時電壓偏差不大放電應(yīng)該影響不大!
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