近日，松下官方對外展示了即將向特斯拉供貨的新款4680電池電芯，官方號稱單體能量密度提高5倍，理論上能夠提升16％的整車續(xù)航。不過，新款的4680電池無論是直徑還是高度，都要比之前的1865以及2170電池大不少。4680由950個電芯組成，激光無極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，減少內(nèi)阻之后的穩(wěn)定性也要更高。

馬斯克表示，4680電池在制造和組裝方面，成本要比此前下降86％。不僅如此，特斯拉還會采用創(chuàng)新的“三明治結(jié)構(gòu)”方案，讓電池和車身一起構(gòu)成車身骨架，而非單獨安裝。該組裝方案率先在Model S上采用，好處就是可以減少零件數(shù)量以及電池體積，還能增加一定的續(xù)航里程。

4680電池本質(zhì)上還是三元鋰電池，最大的問題還是發(fā)熱以及穩(wěn)定性方面。此前，特斯拉汽車曾有幾起碰撞燃燒以及自然的事故，多數(shù)都是因為底盤嚴重受損，傷到了電池造成的。4680的帶來的技術(shù)升級以及特斯拉優(yōu)化后的電池安裝方式，應該能很大程度上降低起火率。

此外，馬斯克又“秀”了一波電動車的優(yōu)越性，稱電動車相比傳統(tǒng)然后車更具有成本優(yōu)勢。然而，雖然4680是三元鋰電池，續(xù)航能力幾乎不受環(huán)境影響，但是純電車在高速公路上的續(xù)航表現(xiàn)還是比燃油車稍差。

特斯拉應該不會將這種電池普及到標準版車型上，因為不久前，該公司已經(jīng)打算把旗下所有標準續(xù)航版車型都換裝磷酸鐵鋰電池以維持成本和利潤。4680電池應該是長續(xù)航版以及更高端車型的“專屬”。

小雷認為，4680電池對于特斯拉的重要性應該和刀片電池對比亞迪差不多，更安全穩(wěn)定的表現(xiàn)以及更低的生產(chǎn)成本，無疑是該公司目前最滿意的一種電池方案。盡管特斯拉在國內(nèi)建廠時和松下產(chǎn)生過一些“摩擦”，但4680電池的出現(xiàn)讓這兩家公司的合作保持緊密。

當然，如果特斯拉能夠及早將搭載4680電池的汽車推出市場，其售價可能會大幅下降，屆時對其它電動車企來說會是一個不小的挑戰(zhàn)。不過，4680電池的穩(wěn)定性是不是真的像馬斯克說的那樣安全，還需要正式交付之后再考證了恒利能源擁有一支專業(yè)的服務團隊，建立了從客戶需求到客戶維護常態(tài)化的價值服務鏈。公司測試中心有自己的安全實驗室可靠性實驗室，能全面系統(tǒng)完成各項性能驗證評估，在設計、制造和產(chǎn)品檢測上擁有完整的檢測工具及實驗設備。

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審核編輯：符乾江