市面上眾多的電動汽車都會有快速充電和慢速充電兩種模式，在快速充電模式下，很多電動汽車都可以在較短的時間內(nèi)，為電池充入大部分電量。對于車主來說，快充確實可以省去不少充電時間，但是在節(jié)省時間的同時，快充是否會對車輛電池產(chǎn)生損害？是否會影響電池的充電循環(huán)次數(shù)？今天湃客就和大家聊聊電池快充那些事。

快充傷不傷電池？前提我們先得明白，什么是快充什么是慢充。首先，當電動汽車在路上行駛的時候，汽車電池輸出的都是直流電，這是一個直接簡單的能源輸出的過程。而電池充電則是一個十分復雜的過程，在這當中就涉及了專業(yè)的電流調(diào)制問題。充電過程中，充電機就承擔了這個電流調(diào)制的工作。

當充電機從電網(wǎng)獲取電能后，它根據(jù)當前電池的狀態(tài)調(diào)制出適當?shù)碾娏麟妷?，然后再對電池進行充電。實際上，汽車電池的充電快慢，很大程度上要取決于充電機的好壞?；氐缴厦娴慕涣麟姾椭绷麟姷年P系，首先國內(nèi)城市用電主要是采用的交流電，交流電是無法直接為電池充電的。

慢充狀態(tài)下，這時候的充電樁僅僅是處于一個提供電源的作用，它會慢慢的將交流電充到車內(nèi)，同時車內(nèi)的自帶的充電機再進行轉(zhuǎn)換，將直流電充至電池內(nèi)部。所以這也是為什么慢充的充電樁很小，甚至電動車可以直接連一個充電線，通過家用電源充電。但是這樣的充電方式，效率非常低，并且受到體積等因素的影響，車內(nèi)的充電機也不能做到很大，一定程度制約了電池充電的速度。

而快充所用的充電樁，則是會將車內(nèi)的充電機的工作分擔過來，直接將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，然后將電量充入電池中。所以快充的充電樁，原本就是一個非車載充電機，而且電流調(diào)制能力比車載充電機要強很多。并且快速充電樁還會直接連接車輛的汽車CAN網(wǎng)絡，成為車輛電池網(wǎng)絡的一部分，管理車輛的電池充電狀態(tài)。

但是快速充電樁的體積較大，結構復雜，成本也很高，并且對城市電網(wǎng)也有著特殊的要求，所以一般家庭是無法安裝快速充電樁的。但是快速充電的好處，就是節(jié)省充電時間，在應急的時候可以快速補充電池電量。

目前市面上大部分電動車，慢充的時間在6~8個小時，而快充則可以控制在一個小時以內(nèi)，這樣就可以節(jié)省非常多的時間。所以在高速上，休息站內(nèi)的充電樁基本都是快速充電樁。但是相信不少消費者，還是能看到或者聽到電動車不要用快充的說法。首先我們要明白的是，無論是快充還是慢充，電池充電時候，是電池內(nèi)部的電芯正極鋰離子Li+移動至電芯負極的過程。而快充和慢充也會影響鋰離子Li+遷移的速度。

如果說把電池比作是游泳池，游泳池里的人是鋰離子，如果往游泳池里加水，是用高壓水槍對著里面的人沖的話，那人就會被沖的歪七倒八。而如果是用小水管加水的話，那游泳池里的人是不會受到什么傷害的。所以快充最大的優(yōu)勢在于節(jié)省了充電的時間，但頻繁快充會電芯造成一定的損傷，不僅影響了電池的壽命，還影響到安全性。

如果頻繁采用快充模式的話，對電池產(chǎn)生傷害后所導致的結果有兩種，1.是加速電池的電池極化，2.可能導致電芯析晶。電池極化的意思則是當持續(xù)充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，極化加劇。同時大電流充電，電池內(nèi)阻的增大，也會引起發(fā)熱效應，從而帶來一系列的副作用。如電解液的反應分解、產(chǎn)氣等一系列問題。對于技術水平較低的電池來說，一定會大幅降低電池壽命。

電芯析晶，簡單來說在快充或低溫條件下，鋰離子可能會在表面析出形成枝晶鋰（又稱析晶）。枝晶鋰會刺穿隔膜，會造成二次損耗，降低電池容量。而晶體達到一定數(shù)量后，還會刺破電芯隔膜，會出現(xiàn)電池短路的情況。

電動汽車，如果頻繁的使用快速充電，確實會對電池造成較大的影響。當然不同品牌的電池，不同的制造商，不同的制造工藝，電池快充所造成的損害也各有不同。而目前大部分優(yōu)秀的汽車廠商，都會設計一套嚴謹?shù)碾姵仉娏?a target="_blank">控制系統(tǒng)，對于電池的狀態(tài)有著嚴格的監(jiān)控，使用合理的充電策略，盡可能的減少快充對電池的傷害。所以如果用戶偶爾用快充，并不會對車輛造成太大的傷害。