自動(dòng)駕駛l3和l4的區(qū)別

　　L3和L4的區(qū)別只在自動(dòng)程度：

　　L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

　　L4高度自動(dòng)駕駛的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，能夠持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

　　在L3自動(dòng)駕駛中，只有當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法處理的時(shí)候，才會(huì)轉(zhuǎn)交給駕駛員去控制汽車。在L4自動(dòng)駕駛中，不轉(zhuǎn)交給駕駛員控制其汽車，將車輛維持在安全駕駛的狀態(tài)。也就是說，在判斷L3和L4哪些是能做的，哪些是不能做的這一點(diǎn)上，系統(tǒng)所具有的智能程度相同。那么L3和L4之間的本質(zhì)區(qū)別是什么？

　　L3的本質(zhì)是“一種無法定義為安全的系統(tǒng)”。這里所說的“安全”，可能是在技術(shù)上無法實(shí)現(xiàn)，或者在現(xiàn)實(shí)行駛狀態(tài)下無法判定是否“安全”。

　　比如，在駕駛過程中陷入困境，并且需要在高速公路上有相應(yīng)的反饋和措施。在這種情況下，汽車需要明確判斷保持什么樣的狀態(tài)才是安全的。是否立馬停車就安全了呢？答案是“不一定”，在路邊停車不一定安全。

　　不能實(shí)現(xiàn)和定義安全，而且不能對(duì)安全的狀態(tài)負(fù)責(zé)，從某種意義上來看，這是L3的本質(zhì)。L4則可以通過上述提到的反效果來定義安全。

　　自動(dòng)駕駛需求分析

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的本質(zhì)是用人工智能來代替各具體場景下的人力勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工作效率的提升和人力成本的下降，其底層邏輯與工業(yè)機(jī)器人的“機(jī)器換人”類似，將對(duì)汽車出行、物流、室內(nèi)外商業(yè)服務(wù)等諸多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。那么對(duì)于人力成本的節(jié)約，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值體現(xiàn)。

　　所有不需要人為去操控的車輛都可歸為自動(dòng)駕駛范疇。根據(jù)場景開放程度、行駛速度（以20km/h為界限劃分）和裝載對(duì)象，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用可以劃分為開放與封閉、高速與低速、載人與載物等多個(gè)維度。高速開放場景的無人駕駛技術(shù)難度最高且想象空間最大，也集中了自動(dòng)駕駛行業(yè)最頂尖的公司，但距離商業(yè)化和盈利遙遙無期。相較而言，自動(dòng)駕駛在限定場景下的應(yīng)用技術(shù)門檻更低，商業(yè)化進(jìn)程更快。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)目前已經(jīng)在室內(nèi)機(jī)器人、AGV等領(lǐng)域形成部分商業(yè)應(yīng)用，在樓宇配送、園區(qū)物流等領(lǐng)域也逐步興起，物流無人車能見度越來越高。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展升級(jí)，未來有望在更多的場景中得到成熟應(yīng)用，在降低企業(yè)用工成本的同時(shí)提高企業(yè)運(yùn)作效率。

　　今天，各方勢力推出各種自動(dòng)駕駛概念，被資本熱捧，從最初的簡單功能升級(jí)到諸多功能。

　　百度之前推出的無人駕駛車，開上道路，在互聯(lián)網(wǎng)上喧囂的火鬧一把，后者又推出開放的無人駕駛系統(tǒng)。

　　這一切都為無人駕駛送上高光的未來前景。

　　科技的發(fā)展提升工業(yè)，社會(huì)進(jìn)步，人類社會(huì)的發(fā)展歷史也證明這一點(diǎn)，無論是工業(yè)革命，還是后來的幾大革命，都為社會(huì)帶來巨大的效率提升。

　　無人駕駛在未來是一種趨勢，它將為個(gè)人和社會(huì)帶來快速，省心，安全的出行，將原有的交通方式升級(jí)成更有效率的出行。