電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬、黃山明、李彎彎）近日，廣汽乘用車?yán)峡倧堒S賽的一則朋友圈引發(fā)關(guān)注。他在朋友圈中說到，“各位圈里的大神們：大量求購ST芯片，有資源的可隨時(shí)聯(lián)絡(luò)”。并且在該消息中還附帶了各種ST芯片的型號(hào)。
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廣汽芯片荒，拖累熱門車型

廣汽乘用車的缺芯問題已經(jīng)困擾廣汽很久了，如今大老板都開始公開尋找芯片了，說明如果再無法找到貨源，產(chǎn)線就要真的停了，而不是此前的減產(chǎn)。
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今年1月份，廣汽埃安AION V?量產(chǎn)下線，這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的5G汽車，搭載全球首個(gè)車規(guī)級(jí)5G模組 MH5000，該模組基于華為新一代巴龍5000 5G芯片打造。廣汽埃安 AION V?本應(yīng)該成為市場的大熱門，然而由于芯片供應(yīng)不足，廣汽僅僅拿到了華為手上僅有的200個(gè)5G模組，這意味著全球首款量產(chǎn)5G 車 AION V 暫時(shí)僅有200輛。5G模組在車上不具備普適性，但能夠看到，一旦缺芯一款汽車的量產(chǎn)將受到極大的限制。
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車規(guī)級(jí)MCU最緊缺

目前讓包括廣汽在的車企最為痛苦的是車規(guī)級(jí)MCU的短缺。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基表示：“當(dāng)前，我國各類芯片中MCU芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱?！?br /> ?
不管是傳統(tǒng)燃油車還是新興的電動(dòng)車，MCU都是汽車量產(chǎn)的重中之重。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，MCU應(yīng)用占比高達(dá)23%，而在電動(dòng)車中，MCU僅次于功率半導(dǎo)體，應(yīng)用占比也有11%。而隨著智能化程度的提升，MCU在汽車中的應(yīng)用占比將逐步攀升。傳統(tǒng)車子每臺(tái)車大約需要70顆左右的MCU，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前對于MCU的需求已經(jīng)翻倍，最高有望達(dá)到300顆/臺(tái)。
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因此，即便疫情影響在全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但車載MCU依然堅(jiān)挺。根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測，2021年全年汽車MCU銷量預(yù)計(jì)將飆升23%。其中，32位MCU占在車用MCU整體銷量占比77%。
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下面是電子發(fā)燒友整理的一張表格，里面涵蓋了目前市面上主要的車規(guī)級(jí)MCU供應(yīng)商，包括有數(shù)家國產(chǎn)MCU廠商。
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近幾年，國產(chǎn)MCU取得了明顯的進(jìn)步，甚至在門檻高、周期長、安全性強(qiáng)的汽車前裝市場也已經(jīng)有32位產(chǎn)品推出。其實(shí)早在2018年年底，杰發(fā)科技推出AC781X，是國內(nèi)自主研發(fā)首顆達(dá)成量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)32位MCU芯片。但由于產(chǎn)品可靠性等問題，目前國產(chǎn)MCU在汽車市場占比不高。從恩智浦官網(wǎng)來看，最大的差距是信任，對產(chǎn)品長期穩(wěn)定可靠的信任，恩智浦說最少15年長期供貨，國內(nèi)MCU廠商大部分都沒有到達(dá)15歲呢，芯旺微成立于2012年，杰發(fā)科技成立于2013年。
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當(dāng)然，在這樣極端的情況下，是國產(chǎn)MCU發(fā)展車用市場的好機(jī)會(huì)，但在這中間有一個(gè)較為明顯的限制讓很多車廠不愿意更換MCU供應(yīng)商，這個(gè)限制就是架構(gòu)問題。MCU一般都有專屬的架構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)和軟件支持都有較為明顯的區(qū)別，要做替代需要經(jīng)過很多項(xiàng)驗(yàn)證，而這在汽車市場就更為復(fù)雜了。這也就是為什么，廣汽老總在公開尋找芯片的時(shí)候還要附上芯片的具體型號(hào)。這也是特斯拉馬斯克為何點(diǎn)名ST和瑞薩的原因。
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當(dāng)然，除了MCU，其他車用芯片也面臨缺貨問題，市場價(jià)格水漲船高，因此對于車企的影響是多方面的。以廣汽為例，除了自主品牌的車型受到了影響，目前廣汽在產(chǎn)的合資品牌也不好過。近日，知情人士向媒體透露消息稱，由于芯片等零部件的不足，廣汽豐田在生產(chǎn)線方面做了一些調(diào)整，這是繼今年1月份調(diào)整之后的又一次大幅減產(chǎn)，影響范圍也由廣汽豐田擴(kuò)展了自主品牌。
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針對缺貨問題，4月份廣汽集團(tuán)表示，公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持，成立芯片應(yīng)對小組，及時(shí)協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問題。目前來看，在一些環(huán)節(jié)上，收效甚微。
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汽車芯片還要缺多久？

實(shí)際上，不僅僅是廣汽，目前所有車企都不好過。以國內(nèi)汽車銷量的霸主大眾為例，此前大眾途觀L一直保持每月2萬輛左右的銷量，但在6月份銷量僅為區(qū)區(qū)的431輛，許多線下門店已經(jīng)沒有現(xiàn)車。
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車用芯片短缺是多方面原因影響的。首先是廠商策略的問題，由于營收占比較小，而芯片廠商也更青睞于利潤更高的智能手機(jī)或5G相關(guān)等領(lǐng)域，提供如5nm以上的高端芯片。但晶圓廠產(chǎn)能有限，在缺貨時(shí)勢必會(huì)進(jìn)行取舍，從而對汽車芯片等造成擠壓。
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同時(shí)，新冠疫情直到如今仍沒有平復(fù)，并且除了疫情之外，日本的地震，德國爆發(fā)了暴風(fēng)雪，前端時(shí)間中國臺(tái)灣島內(nèi)也爆出了缺水的情況，都讓芯片產(chǎn)能雪上加霜。
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而在晶圓廠方面，由于汽車芯片主要集中在20-45nm的成熟工藝中，利潤率并不高，投入產(chǎn)出比很低。許多晶圓廠并不愿意繼續(xù)投入進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，甚至一些生產(chǎn)設(shè)備，都要去二手市場淘來，這也造成了產(chǎn)能的不足。
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不過也注意到如今臺(tái)積電在南京的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)得到臺(tái)灣省的審批通過，而主要擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能為28nm，未來將能夠?yàn)槠囆酒峁┫嚓P(guān)產(chǎn)品。但臺(tái)積電愿意投入的一大原因，是美國、德國、日本等多個(gè)汽車經(jīng)濟(jì)體向臺(tái)積電施壓，要求保證汽車芯片供應(yīng)，這才有了南京的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
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針對上游的設(shè)備廠商，他們的擴(kuò)產(chǎn)意愿同樣不強(qiáng)，所面臨的問題與晶圓廠幾乎一樣，成熟工藝?yán)麧櫬实?，讓設(shè)備廠商也不愿意擴(kuò)大生產(chǎn)。有晶圓廠試圖通過漲價(jià)來讓設(shè)備廠擴(kuò)大產(chǎn)能，但是即便將產(chǎn)能轉(zhuǎn)換為相關(guān)成熟工藝制程的設(shè)備，他們也很難盈利，并且設(shè)備的生產(chǎn)周期比芯片更長，這導(dǎo)致想要芯片產(chǎn)業(yè)供給恢復(fù)到正常狀態(tài)的時(shí)間將更久。
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綜上所述，短期內(nèi)汽車芯片短缺較為無解，更有業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的缺貨狀態(tài)將持續(xù)到2023年中旬。
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監(jiān)管部門出手

很多車企在這個(gè)階段可以說已經(jīng)到了生死關(guān)頭，但在這個(gè)過程中，讓我們氣憤的是，渠道商卻在發(fā)橫財(cái)。市場中炒貨最嚴(yán)重的以ST產(chǎn)品為代表，其火爆的MCU產(chǎn)品從原來的3元左右，已經(jīng)上漲了數(shù)十倍，甚至有賣家報(bào)價(jià)超過100元。
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8月3日中午12點(diǎn)，中國市場監(jiān)管總局發(fā)出最新消息，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價(jià)格高企等突出的問題，將對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。同時(shí)，市場監(jiān)管總局還表示，下一步將將達(dá)市場監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。
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如今市場監(jiān)管總局開始調(diào)查汽車芯片市場哄抬價(jià)格行為，那么一旦查出確實(shí)有問題，將令改正，沒收違法所得，并處違法所得5倍以下的罰款;沒有違法所得的，處5萬元以上50萬元以下的罰款，情節(jié)較重的處50萬元以上300萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，或者由工商行政管理機(jī)關(guān)吊銷營業(yè)執(zhí)照。