相信各位對變速器都有著一定的了解，變速器是將發(fā)動機的轉速一定的情況下，輸出不同的轉速，并且可以控制轉向。在低轉速時可以輸出較大的扭矩，在高轉速時會有比較好的效率，但扭矩較低。所以機器在啟動的時候，要在低轉速啟動，運行起來后在切換的高轉速，保持效率。

變速器結構特點

簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便的優(yōu)點，但檔數少，變化范圍小（牽引力、速度范圍?。?，只宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。

變速器分類

1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。

（1）有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。

（2）無級式變速器：傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。

（3）綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。

2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。

（1）強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

（2）自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現檔位的變換。

（3）半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制）換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構自行換檔。

變速器傳動機構

1、三軸變速器

這類變速器的前進檔主要由輸入（第一）軸、中間軸和輸出（第二）軸組成。

三軸五檔變速器有五個前進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。

2、兩軸變速器

這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經過一對齒輪就可以將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。

變速器操縱機構

變速器操縱機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。

為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構應能滿足以下要求：

1、掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。

2、為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置。

3、為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置。