1/訪華之后，馬斯克并沒有心滿意足

當(dāng)下，如果說拜登是中國最憎惡的敵人。那么，馬斯克就是我們最友好、最敬重、最愛戴、最危險(xiǎn)的敵人。

5月31日至6月1日，馬斯克受到中國政府超高規(guī)格的接待和中國媒體的熱烈追棒。你認(rèn)為馬斯克這次訪華，他心滿意足了嗎？沒有，馬斯克是帶著遺憾返美的！他答應(yīng)加碼中國，在中國建超級(jí)儲(chǔ)能工廠。但是他想給中國要的，中國可能很難一口答應(yīng)給他，他也不方便透露，因?yàn)殛P(guān)乎數(shù)據(jù)安全。

據(jù)路透社報(bào)道，5日在與民主黨總統(tǒng)候選人小羅伯特·肯尼迪的直播節(jié)目上，馬斯克表示：在我最近的中國之行中，我去見了那里的高級(jí)官員。我認(rèn)為我們就人工智能的風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)一些監(jiān)督和監(jiān)管的需求進(jìn)行了一些非常有成效的討論?！?/p>

馬斯克是在表明，他通過訪華，意識(shí)到了中國對(duì)人工智能安全性和風(fēng)險(xiǎn)保持高度警惕和重視。

6日，馬斯克就宣布開源特斯拉FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)專利。他說特斯拉盡可能地為其他的汽車友商提供幫助。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是西方傳統(tǒng)汽車公司的軟肋。如果說馬斯克在2014年開放電動(dòng)汽車技術(shù)專利，幫助了中國造車新勢(shì)力崛起。那么今年他開放FSD，是在幫助西方傳統(tǒng)車企升級(jí)。當(dāng)下我國汽車軟件技術(shù)不輸西方，在某種意義上，不需要特斯拉的幫助。

本來西方汽車正在瘋狂研發(fā)智能駕駛技術(shù)，特斯拉FSD的開放，不僅讓車企節(jié)約技術(shù)成本，又節(jié)約的時(shí)間成本。

近年來，西方傳統(tǒng)車企CEO對(duì)馬斯克頻頻贊賞。福特、大眾、法拉利、沃爾沃等車企CEO曾多次公開點(diǎn)贊特斯拉。在今年的Sanford Bernstein 會(huì)議上，通用汽車首席執(zhí)行官 Mary Barra 對(duì)特斯拉大加稱贊，她認(rèn)為特斯拉在全球的電動(dòng)市場(chǎng)中，無論是電動(dòng)汽車技術(shù)、盈利能力還是規(guī)模上都處在了領(lǐng)先的位置。

大眾前CEO赫伯特·迪斯，稱特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)的先驅(qū)，從一張白紙開始造電動(dòng)車，但最終成功撼動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)。

法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞說，特斯拉的出現(xiàn)，無疑推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展、加速迭代。

沃爾沃前CEO哈薩·繆爾森：“不得不說，特斯拉制造出了蘊(yùn)含著情感價(jià)值的汽車產(chǎn)品。我認(rèn)為，特斯拉為汽車行業(yè)設(shè)立了一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)?！?。

馬斯克在5月份接受CNBC電視臺(tái)主持人大衛(wèi)·費(fèi)伯的采訪，他說他對(duì)無人駕駛依然有一種病態(tài)的樂觀。他描述，如果你有一輛自動(dòng)駕駛的汽車，它可以到處運(yùn)行，并且就像一輛自動(dòng)駕駛的優(yōu)步出租車。你的汽車可自動(dòng)接你上下班，空閑時(shí)間也可以去接單，幫你掙錢。這是多好的事情。

馬斯克這次訪華，他感受到了中國對(duì)數(shù)據(jù)安全的警惕性，他感覺在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面他可能無法領(lǐng)導(dǎo)中國汽車公司前行，因?yàn)橹袊腥A為。盡管特斯拉公司答應(yīng)將中國客戶數(shù)據(jù)放在中國當(dāng)?shù)?，然而他認(rèn)為中國汽車早晚會(huì)搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)。

馬斯克是超敏感性的，但是馬斯克病態(tài)性迷戀無人駕駛。返美后幾天，他就開放了特斯拉FSD，其實(shí)他在拉攏西方汽車制造商抱團(tuán)，共同成就他的無人駕駛夢(mèng)想。

業(yè)內(nèi)人士分析，2023年是新能源汽車淘汰元年，汽車不再是一個(gè)硬件工廠，而是一個(gè)大的軟件工廠。在汽車軟件技術(shù)上，華為是可以與特斯拉抗衡的。

余承東曾放言，在無人駕駛方面，華為從追趕到超越特斯拉完全沒問題。但是華為在汽車領(lǐng)域，目前基本上沒有太大的話語權(quán)，華為的全棧智駕解決方案也基本上賣不動(dòng)。就西方汽車公司而言，他們?cè)敢庾冯S特斯拉，馬斯克開放特斯拉FSD，基本上把華為買智能汽車方案這條路給堵死了。

未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車怎么實(shí)現(xiàn)？是不是給無人駕駛劃分專用車道?肯定需要國家、社會(huì)、車企等等多方面探索與努力。不過西方傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)抱團(tuán)了，車企和充電公司正在在紛紛接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

2/SpaceX與T-mobileh合作，重塑電信業(yè)

對(duì)于華為來說，最可怕的還不是馬斯克的特斯拉FSD，而是他的星鏈技術(shù)和太空互聯(lián)網(wǎng)。不久前，馬斯克的太空探索公司SpaceX已聲明講和美國電信公司T-mobileh合作，利用越來越多的衛(wèi)星信號(hào)重塑電信業(yè)。

衛(wèi)星信號(hào)不分疆界和地域，也不用國際漫游，只要在太空就有信號(hào)。等到馬斯克的4.2萬顆衛(wèi)星密密麻麻包圍地球的時(shí)候，到時(shí)候電信運(yùn)營商都依賴衛(wèi)星信號(hào)接入用戶端。到那個(gè)時(shí)候，地面上還有沒有華為的信號(hào)鐵搭呢？這是一個(gè)多么恐怖的問題。

馬斯克的野心是與全球電信運(yùn)營商合作，為了中國電信市場(chǎng)，據(jù)說馬斯克計(jì)劃將衛(wèi)星零部件和設(shè)備放在中國工廠生產(chǎn)。

所以真正滅掉華為的不是美國政府對(duì)半導(dǎo)體技術(shù)的封鎖，而是可替代衛(wèi)星電信技術(shù)。

真正偉大的人物都很危險(xiǎn)，馬斯克的存在，可能是人類的福星，但對(duì)于某些傳統(tǒng)技術(shù)的持有者，他是致命的災(zāi)星。就像喬布斯的智能手機(jī)，殺死了摩托羅拉和諾基亞。

馬斯克的無人駕駛FSD和星鏈，會(huì)不會(huì)成為干掉華為的利器？很多年前，任正非說過，下一個(gè)倒下去的是不是華為？華為是有危機(jī)意識(shí)的，也可能早就下手應(yīng)對(duì)了。

2/6月6日，“問界”轉(zhuǎn)正了

中國市場(chǎng)比較看好華為造車，認(rèn)為華為汽車BU只有造車一條路可以自救。而華為造車卻遮遮掩掩，口口聲聲不造車。問界到底屬于賽力斯？還是屬于華為？買的時(shí)候說是華為技術(shù)主導(dǎo)，維修的時(shí)候是賽力斯，令讓車主很迷惑。不過6月6日這天，“問界”轉(zhuǎn)正了。

6月6日這天，沉悶的制造業(yè)爆出2個(gè)大瓜。一、馬斯克推文宣布開源特斯拉FSD 自動(dòng)駕駛技術(shù)專利。二、余承東主導(dǎo)的“問界”，轉(zhuǎn)正了。

先說問界這個(gè)事兒。

記者從商標(biāo)電子公告系統(tǒng)獲悉，共計(jì)21個(gè)“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司。轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)的收文時(shí)間為今年3月7日和8日。

“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓至華為名下，意味著華為造車路線終于塵埃落定，華為有了汽車商標(biāo)。意味著華為終于名正言順地造車了。

媒體不由自主地想起，今年3月8日和3月31日這兩天發(fā)生的事兒，想起華為內(nèi)部發(fā)生的那場(chǎng)造車紛爭，頗感撲朔迷離。?

3/為什么是3月8日？華為有沒有內(nèi)斗？

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今天，雖然問界品牌正式屬于華為技術(shù)公司，然而市場(chǎng)對(duì)華為是否坦坦蕩蕩、認(rèn)認(rèn)真真地造車？市場(chǎng)很質(zhì)疑。因?yàn)槿A為今年那次公開不造車的決議聲明，傷害了市場(chǎng)和人心。

不妨就來說說這個(gè)事兒。

2023年開年，我國汽車市場(chǎng)開啟踩踏式降價(jià)大潮，汽車行業(yè)卷入一場(chǎng)史無前例的生死大戰(zhàn)和汽車大屠殺，國產(chǎn)電動(dòng)車生死未卜。

余承東為應(yīng)對(duì)新能源汽車淘汰賽，3月8日，華為線下門店的AITO汽車貼上了“HUAWEI問界”的logo，AITO問界變?yōu)镠UAWEI問界。AITO汽車在官方微博、微信等多個(gè)社交平臺(tái)的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標(biāo)語。“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”?有經(jīng)銷商向客戶推薦問界時(shí)，干脆說成華為汽車。余承東為了銷售汽車，也會(huì)有意無意地蹭華為。

大家都明白，余承東主導(dǎo)的問界汽車，因植入了華為基因和蹭上華為品牌之后，消費(fèi)者因信任華為選擇問界，因此問界也很快成為一個(gè)非常年輕時(shí)尚的智慧汽車品牌。

禍起三八。時(shí)隔3周，終于東窗事發(fā)。3月31日，華為輪值董事長徐直軍對(duì)余承東擅自使用華為logo進(jìn)行了嚴(yán)厲批斗。徐接受媒體采訪說，“有些人、部門或合作伙伴在胡搞華為的名聲。這些事情查清楚后，華為辛辛苦苦建立的品牌，可不會(huì)被人隨便利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車?！?/strong>