說起智能汽車，最有代表性的說法莫過于此。一直以來，汽車廠商和研究者們所做的工作，都在把汽車往可以駕駛的手機(jī)這個(gè)方向改造。把汽車視作移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，是當(dāng)前業(yè)界的主流觀念和做法。

　　車聯(lián)網(wǎng)是怎么來的？

　　1886年，德國人卡爾奔馳把內(nèi)燃機(jī)裝到一輛三輪馬車上，汽車誕生。 100多年來，人們不斷用想象力改造著汽車。為了更多的動(dòng)力，人們用想象力創(chuàng)造了渦輪增壓，為了更舒適的駕駛，人們創(chuàng)造出液力變矩器，創(chuàng)造出自動(dòng)變速箱；為了更舒適的乘坐，人們用想象力創(chuàng)造出越來越精巧的懸掛，從鋼板彈簧到扭力梁，多連桿，從電磁懸掛到空氣彈簧，想象力引導(dǎo)人們作為人們的代步工具，不斷向前發(fā)展。

　　在過去的100多年里面，人們的想像力與創(chuàng)造力改變著汽車的軀體。而除了車輛本身，人類也不滿足于枯燥的駕駛，想象力讓人們把收音機(jī)裝到了汽車的中控臺。然后從收音機(jī)到卡帶，到cd機(jī)到mp3到再到導(dǎo)航。

　　其實(shí)，汽車上的車機(jī)與其它設(shè)備是同步的，收音機(jī)是從臥室搬到汽車上面的，卡帶與CD也是如此。而當(dāng)人們進(jìn)入PC、智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后。這些東西與汽車結(jié)合就產(chǎn)生了車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向汽車的延伸，與汽車使用場景結(jié)合的結(jié)果。

　　車聯(lián)網(wǎng)畫了很多年大餅，汽車廠商卻在包餃子。

　　現(xiàn)在，有人開始質(zhì)疑這種看法。

　　中國的廠商還在談?wù)撥嚈C(jī)和手機(jī)的交互，有點(diǎn)low。

　　在最近一次車聯(lián)網(wǎng)交互體驗(yàn)的分享會上，梅花網(wǎng)研究院執(zhí)行院長程然引用一位國外研究者的話說。

　　交互之罪

　　把車看作移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，必然帶來入口的搶占、流量的爭奪。正如當(dāng)初網(wǎng)絡(luò)終端從PC向智能手機(jī)轉(zhuǎn)移一樣，很多人把汽車智能化看作互聯(lián)網(wǎng)的又一次變革。但是在智能汽車的三條主要技術(shù)路徑——電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛上，車聯(lián)網(wǎng)這條道路仍然走得跌跌爬爬。

　　單從現(xiàn)象上看，車聯(lián)網(wǎng)的競爭已經(jīng)從高端車型滲透到中低端車型。各種車載互聯(lián)系統(tǒng)滿天飛，似乎一夜之間馬路上跑著的全都是iPhone了。

　　不裝一個(gè)車機(jī)，簡直不好意思開上路。

　　但是，廠商在這邊大干快上，那邊卻是消費(fèi)者對各種“車機(jī)”的不滿。諸多車載互聯(lián)系統(tǒng)的操作復(fù)雜得讓人難以忍受。正在聽著歌，想改一下導(dǎo)航目的地設(shè)置？從音樂播放界面退出，進(jìn)入導(dǎo)航界面，停止當(dāng)前導(dǎo)航，重新輸入目的地，開始導(dǎo)航……算上輸入、選擇、確定的一系列交互動(dòng)作，要和車機(jī)的屏幕搏斗半天。

　　交互設(shè)計(jì)近乎反人類，功能上往往又有點(diǎn)瘸腿，看起來高大上的車載互聯(lián)系統(tǒng)常常干不過下面這種幾十塊錢的解決方案：

　　mobile-car

　　如何把車載互聯(lián)系統(tǒng)拽回來？專注于交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)的Faceui產(chǎn)品咨詢總監(jiān)朱佳明認(rèn)為，要從使用場景、用戶需求出發(fā)，梳理人機(jī)交互的行為規(guī)范，從而提升車機(jī)的交互體驗(yàn)。

　　程然提出交互設(shè)計(jì)要讓駕駛者的注意力分散最小化，用最優(yōu)直覺的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。換句話說，能用語音輸入的，就別手寫加拼音；能用語音告知的，就別讓人看大段大段的文字。此外還要提高系統(tǒng)的效率，一要和車內(nèi)系統(tǒng)高度集成，二要和車外交通信息實(shí)時(shí)互動(dòng)。

?

　　我們要什么樣的車聯(lián)網(wǎng)

　　加快車聯(lián)網(wǎng)布局是車企的美好愿望。

　　可是這個(gè)愿望在落到實(shí)處時(shí)，往往變成了向車機(jī)內(nèi)加入越來越多的app。視聽播放、導(dǎo)航自然早已成為車機(jī)必備應(yīng)用，現(xiàn)在QQ、微信這種社交軟件也成為車載互聯(lián)系統(tǒng)的搶奪對象。包括寶馬在內(nèi)的多家廠商，都渴望把微信放到自己的車機(jī)上。

　　車機(jī)正在把自己變得越來越龐大，越來越臃腫。這是一種包餃子的做法：把各種看似很美好的app剁巴剁巴，全部包進(jìn)來。

　　人們在質(zhì)疑：

　　開車時(shí)，我們真的需要這么多功能嗎？

　　說完全不需要，肯定不真誠。畢竟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入生活的絕大部分場景，開車自然也不例外。如何在滿足移動(dòng)互聯(lián)需要的同時(shí)，最大限度保證安全，正是業(yè)界需要思考的。

　　反正，手機(jī)支架現(xiàn)在還不能扔。

　　車聯(lián)網(wǎng)有什么好處

　　車聯(lián)網(wǎng)就是要運(yùn)用各種科技手段的協(xié)同配合，從而使車內(nèi)形成局域網(wǎng)， 車和車之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，車和人相連，車和路連接，車和互聯(lián)網(wǎng)相連，使汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的又一個(gè)智能終端，通過車輛數(shù)據(jù)收集——汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)——云中心控制調(diào)度 這三個(gè)步驟，從而實(shí)現(xiàn)車、人、路三者數(shù)據(jù)的互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。

　　它可以通過GPS全球定位系統(tǒng)，為汽 車提供精準(zhǔn)的定位，并利用車載終端接收實(shí)時(shí)的智能交通系統(tǒng)的信息，同時(shí)也發(fā)送汽車的速度和位置信息，反饋汽車所在道路的交通擁擠程度和車速。為車主提供實(shí) 時(shí)導(dǎo)航，避開擁堵地區(qū)，選擇最優(yōu)路線。另外，精準(zhǔn)的汽車定位，可以讓車主知道自己車子的位置，并且直接通過手機(jī)地圖規(guī)劃出步行導(dǎo)航路線，指引自己找到停車 位。如果車輛遭遇拋錨、爆胎、電池沒電等需要拖車的情況也可以讓相關(guān)人員找到自己的車。

　　舉例來說，如果出現(xiàn)緊急交通情況，比如車輛碰撞、逆向行駛、違規(guī)超車等，車聯(lián)網(wǎng)會通過發(fā)出警告來避免交通事故的發(fā)生。通過實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與行人之間的通訊，充分保證駕駛員、行人和汽車的安全。

　　除此之外，相關(guān)企業(yè)還在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的最高層次——無人駕駛。據(jù)了解，這個(gè)技術(shù)目前仍在場地測試階段，還需要時(shí)間運(yùn)用到實(shí)踐中。