近年來，人工智能（Artificial Intelligence，英文縮寫為AI）和互聯(lián)網(wǎng)一樣，被認為扮演了顛覆者和重建者的角色，也成為近年來業(yè)界熱議的焦點之一。那么，AI究竟會給社會及我們的生活帶來怎樣的變化？

比如，人工智能時代會否出現(xiàn)大量人失去工作的現(xiàn)象？事實上，這一想法并不少見。近日，英國《衛(wèi)報》最新調(diào)研結(jié)果顯示，在英國就有600多萬員工擔心自己的工作在未來會被機器所取代。

英國是當今人工智能技術(shù)發(fā)展的重鎮(zhèn)，招致如此多的擔憂也在情理當中。但是，中外兩家AI獨角獸的創(chuàng)始人并不這么看。

11月4日，云從科技創(chuàng)始人周曦將與波士頓動力創(chuàng)始人馬克雷波特上演一場隔空對話，縱論人工智能尤其是人機協(xié)同發(fā)展趨勢。云從科技是國內(nèi)AI四小龍之一，而波士頓動力公司則是目前知名度最高的機器人公司之一。中外兩家AI獨角獸站隊人機協(xié)同，他們一致認為，人工智能發(fā)展并不會導致眾多人的失業(yè)，而是提升社會治理、工作效率，走向“人機協(xié)同”。

值得注意的是，早在2019年3月，中央全面深化改革委員會通過一系列重要文件，其中包括《關(guān)于促進人工智能和實體經(jīng)濟深度融合的指導意見》，直接定調(diào)，要構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動、人機協(xié)同、跨界融合、共創(chuàng)分享的智能經(jīng)濟形態(tài)。

人機協(xié)同作為人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向，得到產(chǎn)業(yè)界的高度認同。

“異曲同工”走向“人機協(xié)同”

創(chuàng)立于1992年的波士頓動力，其旗下的幾款機器人成為網(wǎng)紅風靡國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)世界，且備受關(guān)注。其初代產(chǎn)品是一種能夠適用多種地形地貌的運載機器人，波士頓動力將其命名為“Big Dog”。該型機器人可以背負45公斤的有效負載進行自由行走或奔跑，最快移動速度可達6.4公里/小時，最大爬坡角可達35度，并能夠適應(yīng)多種復雜路況。

2013年，波士頓推出了擬人化機器人Atlas，該型機器人的控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)其各個部位的運動，使它得以在各種地形上行走，立體視覺和距離傳感器使它避開路徑上的障礙物，并對最佳路徑做出判斷。

該型機器人的后續(xù)升級版本表現(xiàn)出了強大的運動能力，能夠在不同高度的箱子之間完成旋轉(zhuǎn)、跳躍，甚至是360度的后空翻，其動作形態(tài)和完成的流暢度已基本與人類無異。

盡管波士頓動力的技術(shù)已經(jīng)算得上是“獨步武林”，但這些AI機器人終究無法替代人類。

以最新的商業(yè)化產(chǎn)品Spot為例，在“街頭偶遇機器狗”的視頻爆紅后，波士頓動力隨即發(fā)文解釋稱，該機器狗正在與“進行例行移動性測試”的操作員進行“傍晚漫步”。

實際上，即使先進的機器人比如Altlas在完成一次次漂亮的空翻動作時，也需要依靠于操作員下達控制指令。馬克雷波特表示，到目前為止該公司所有產(chǎn)品的動作，首先背后都是來自人的操作，然后再去協(xié)助人們完成一些危險或者困難的工作。

在人機協(xié)同方面，作為國內(nèi)AI四小龍之一，云從科技也是大動作不斷。2020年5月，云從科技在廣州成立了國內(nèi)首家人機協(xié)同開放平臺，致力于構(gòu)建人機交互、人機融合、人機共創(chuàng)、軟硬件一體化的人機協(xié)同服務(wù)體系，這也標志著云從已然從一家人臉識別獨角獸蛻變?yōu)榛贏I核心技術(shù)閉環(huán)的人機協(xié)同解決方案提供商。

再聰明的AI機器人終究無法替代人類，而是強化人類的工作能力或提升工作效率，機器與人被緊密地聯(lián)系在了一起，人機協(xié)同也成為人工智能產(chǎn)業(yè)界致力發(fā)展的一個重要方向。

對此，周曦認為，人類在處理抽象化、情緒化、非邏輯性的問題上有著不可逾越的優(yōu)勢，只是在大量重復、海量計算和海量記憶上遜于計算機，而通過人機協(xié)同，將這些問題交給計算機，就能很好地彌補我們的短板。

人機協(xié)同操作系統(tǒng)和機器人界的安卓

在人機協(xié)同話題上，波士頓動力和云從科技的方向、觀點類似。2019年，馬克雷波特曾表示，波士頓動力當前的定位就是一家平臺公司，通過“通用用途平臺”與客戶、第三方伙伴、應(yīng)用開發(fā)團隊共同拓展產(chǎn)品的使用場景。

值得一提的是，AI機器人的用戶范圍跨度極廣，從公共安保到工程測量到醫(yī)療監(jiān)測，如果為每個客戶都“量身打造”，成本難以降低，大范圍商用則無從談起。

那么，如何讓一臺機器人能夠適用于多種使用場景？如果將機器人打造成一個類似于安卓的產(chǎn)品平臺，通過授權(quán)或開源的方式，讓第三方參與到平臺設(shè)計當中，大規(guī)模商用化就將成為可能。這也正是波士頓動力在努力發(fā)展的方向。

波士頓動力的平臺化設(shè)計十分前衛(wèi)，同樣以當紅產(chǎn)品Spot為例，其背部設(shè)計了4個模塊化接口，為用戶提供了豐富的功能性模塊價格。波士頓動力甚至還推出了一項類似于Apple Care+的保修增值服務(wù)，價格15000美元，包括延長保修期和加急維修服務(wù)。

波士頓動力的野心還不限于此。馬克雷波特表示，未來波士頓動力的產(chǎn)品將不僅僅限于“產(chǎn)品平臺”，甚至還會扮演起“科研平臺”的角色，讓AI領(lǐng)域的從業(yè)者能夠擁有功能強大的硬件載體作為研究平臺。

同樣，中國的AI公司也在努力打造著人工智能操作系統(tǒng)，而且理念更為超前。

以云從科技在銀行業(yè)中的發(fā)展路徑為例。周曦曾介紹，在銀行業(yè)的各個業(yè)務(wù)線中，云從科技擁有50多種解決方案，涵蓋智慧安全、智慧風控、智慧營銷等等，云從科技將這50多種解決方案抽象出來，形成一個基于人機協(xié)同操作系統(tǒng)的行業(yè)平臺，以此助推整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

當下，云從科技在廣州打造的人機協(xié)同創(chuàng)新平臺正是這種思路的延續(xù)，通過打通各平臺之間的鏈接，實現(xiàn)充分利用城市算力和數(shù)據(jù)資源，避免人工智能基礎(chǔ)資源和公共能力的重復投入，達到“一點建設(shè)，服務(wù)全市”。

周曦認為，未來人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈將打破從硬件到軟件、從產(chǎn)品到解決方案、從一個行業(yè)到多個行業(yè)的障礙，并最終形成人工智能產(chǎn)業(yè)共融的生態(tài)。
責任編輯：YYX