隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，各國都在加緊電動(dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)報(bào)道，比亞迪“攻陷”日本電動(dòng)市場，據(jù)悉10輛電動(dòng)大巴將登陸沖繩，站穩(wěn)日本市場腳跟。

　　兩年前，5輛比亞迪K9電動(dòng)大巴開進(jìn)了日本京都，比亞迪也由此成為首家成功挺進(jìn)日本市場的中國汽車品牌。

　　兩年后，這個(gè)在日本市場首個(gè)吃螃蟹的中國車企又把新能源的版圖拉到了沖繩，一個(gè)每年接待上百萬游客的歷史名城。

　　12月1日，10輛比亞迪K9純電動(dòng)客車正式在日本沖繩投入運(yùn)營，采購方是沖繩的船舶停靠代理公司 Ship Agency，旨在讓電動(dòng)大巴承擔(dān)沖繩那霸港口的旅游接駁任務(wù)。

　　比亞迪K9沖繩運(yùn)營啟動(dòng)儀式剪彩

　　據(jù)了解，這支車隊(duì)也是沖繩擁有的首支純電動(dòng)巴士車隊(duì)。巴士在沖繩的整個(gè)交通系統(tǒng)中發(fā)揮了十分重要的作用，因?yàn)闆_繩這個(gè)地方島嶼遍布，沒有貫穿的地鐵，單軌電車線也只有一條，交通出行只能依靠公交巴士或出租車。

　　如今，這個(gè)日本公共交通最不發(fā)達(dá)的地方首次跑起了純電動(dòng)大巴，并且還是來自中國車企設(shè)計(jì)制造的大巴。要知道日本的汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)可謂是聲名顯赫，豐田、本田、日產(chǎn)等強(qiáng)勢車企眾多，市場也相對(duì)飽和。換句話說，日本是一個(gè)即便耗費(fèi)巨大心力最終也有可能讓外國車企鎩羽而歸的市場。

　　而在所有外國車企中，比亞迪尤其沒給日本留下好印象。早在2003年，比亞迪就籌劃進(jìn)入日本市場，但當(dāng)時(shí)被索尼公司指控“侵犯索尼兩項(xiàng)鋰離子充電電池專利”（之后比亞迪勝訴）。

　　2010年，比亞迪收購了日本大型汽車模具生產(chǎn)企業(yè)——荻原旗下的館林工廠，曾讓日本媒體擔(dān)心這家擁有60余年歷史的工廠技術(shù)外流，要知道在此之前沒有中國廠商在日本收購制造業(yè)。

　　2015年，比亞迪K9亮相京都，遭到了日本網(wǎng)友的不少嘲諷與質(zhì)疑。可以說，反感情緒一直伴隨著比亞迪在日本的發(fā)展。

　　但最終，兩場官司，讓比亞迪在美國贏了索尼，在日本打敗三洋。

　　比亞迪K9在日本京都運(yùn)行

　　既然在日本市場站穩(wěn)腳跟如此之難，比亞迪K9為什么能再次得到日本運(yùn)營商的垂青？

　　沖繩Ships Agency公司的執(zhí)行會(huì)長松田美貴在媒體見面會(huì)上倒是透露了一些當(dāng)初決定與比亞迪合作的原因：

　　我非常相信比亞迪。我曾到訪比亞迪總部，來到了深圳。深圳空氣非常干凈，街頭隨處可見比亞迪的純電動(dòng)巴士，讓我印象深刻。

　　2011年，比亞迪借大運(yùn)會(huì)的契機(jī)在深圳批量投放了200臺(tái)K9，如今正助力深圳推進(jìn)公交100%電動(dòng)化的目標(biāo)。但深圳只是比亞迪K9商業(yè)化運(yùn)營的一角。

　　因?yàn)椋?年來比亞迪的電動(dòng)大巴已經(jīng)在全球6大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)、200多個(gè)城市得到推廣，公司的合作伙伴也包括Facebook（通勤用車）、Grab（網(wǎng)約車）、滴滴（成立運(yùn)營新能源車的合資公司）等科技巨頭。

　　“全球有200多個(gè)城市運(yùn)行著數(shù)以萬計(jì)的比亞迪電動(dòng)車，比亞迪在這一領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)將確保我們可以成功地提供高質(zhì)量的解決方案和服務(wù)。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在見面會(huì)上這樣說。

　　比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮告訴我們，如果從批量運(yùn)營層面來看，比亞迪在日本純電動(dòng)客車市場，占據(jù)了100%的份額。

　　那么比亞迪的這份“成熟經(jīng)驗(yàn)”究竟是什么？

　　從安全性方面講，K9在踏入日本市場的門檻之前便通過了中國、美國、歐盟等各地嚴(yán)苛的安全“考試”：2013年獲得歐盟整車認(rèn)證（日本的大巴采用的就是歐標(biāo)）；同年8月獲得美國加州銷售許可；2014年通過美國賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心測試，同時(shí)取得了美國聯(lián)邦交通管理局TVM資質(zhì)。

　　但對(duì)于日本這樣一個(gè)本身就有雄厚汽車工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國家來說，光有一紙認(rèn)證是絕對(duì)不夠的，它的技術(shù)壁壘和對(duì)產(chǎn)品的要求都非常高。除此之外，與傳統(tǒng)燃油車擁有固定的服務(wù)體系和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈相比，新能源是一個(gè)全新的系統(tǒng)。

　　K9車型采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰環(huán)保電池，這種電池的安全性和穩(wěn)定性高。電池組支持 4000 次循環(huán)無故障，滿電情況下的續(xù)航里程能達(dá)到 250—300 公里。

　　車體技術(shù)方面，K9搭載了雙向逆變充放電技術(shù)、輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能鑰匙系統(tǒng)及電控空氣懸掛系統(tǒng)（可實(shí)現(xiàn)側(cè)跪功能，方便輪椅乘客）等。

　　此外，針對(duì)日本市場地震多發(fā)的特殊性， 新車還搭載了應(yīng)急時(shí)用的VTOL功能，這個(gè)定制化的配置能讓車變成一臺(tái)可移動(dòng)的超級(jí)充電寶（324KWh），為外部的負(fù)載（如冰箱、空調(diào)、電磁爐等）供電。

　　但就日本這個(gè)市場來講，產(chǎn)品實(shí)力似乎并不能讓外國車企形成獨(dú)特的優(yōu)勢，充其量是能算過了一個(gè)基礎(chǔ)關(guān)。

　　“司機(jī)的開車習(xí)慣和后續(xù)的服務(wù)體系，整套的解決方案，都需要重新搭建”，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮說道。

　　換句話說，真正支撐比亞迪在日本拓展版圖的是那套核心“新能源整體解決方案”。這是指比亞迪在日本不僅僅只提供某一種產(chǎn)品，而是提供一套全方位的解決方案，包括能源的獲?。ㄌ柲茈娬荆?、存儲(chǔ)（儲(chǔ)能電站），以及應(yīng)用（新能源車、電動(dòng)叉車等）。

　　比亞迪新能源整體解決方案

　　比亞迪太陽能電站

　　比亞迪儲(chǔ)能

　　在日本投入使用的比亞迪純電動(dòng)叉車

　　事實(shí)上，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，而是一個(gè)擁有云軌、乘用車、商用車、電子、電池等多個(gè)事業(yè)群的新能源方案的供應(yīng)商和服務(wù)商。

　　比亞迪在新能源領(lǐng)域的多年耕耘讓它走到了新能源車全球銷量第一的位置。2016年，比亞迪新能源乘用車在全球市場的占有率攀升至約13%。

　　它在7年前提出的“城市公交電動(dòng)化”解決方案如今已經(jīng)上升為中國的一項(xiàng)國家戰(zhàn)略，并且也正在“走出去”，被海外多個(gè)國家（日本、美國、英國、新加坡等）引入。

　　正如比亞迪公司董事長兼總裁王傳福之前所說：“綠色工業(yè)革命時(shí)代，新能源即是未來” 。