上汽阿里之后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企的又一次合資合作。

北京時(shí)間4月12日，騰訊公司與長安汽車在重慶正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，正式宣布成立合資公司。

車云從接近該合資公司項(xiàng)目的騰訊內(nèi)部知情人處獲悉，騰訊與長安將會(huì)基于車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，而目前合資公司正在積極籌備中，計(jì)劃將會(huì)在5月中旬對外發(fā)布。

在車云看來，此次騰訊與長安牽手，可以被視為智能汽車領(lǐng)域又一標(biāo)志性事件，其意義不亞于此前阿里與上汽的合資公司斑馬——同樣是國內(nèi)一線自主品牌、同樣是國內(nèi)頂尖互聯(lián)網(wǎng)巨頭，同樣是合資形態(tài)的深度合作關(guān)系。

值得注意的是，簽約儀式現(xiàn)場，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰、長安汽車總裁朱華榮同時(shí)出席，雙方對該合資項(xiàng)目的重視程度可見一斑。

過去幾年，BAT的車輪戰(zhàn)愈發(fā)激烈，而此次騰訊與長安汽車的合資合作，則將很有可能改變其在汽車這條賽道上的競爭格局。為什么這么說？

騰訊公司與長安汽車在重慶正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議

合作框架：兩個(gè)層面，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

簽約儀式現(xiàn)場發(fā)布環(huán)節(jié)比較簡短，馬化騰與朱華榮并未詳細(xì)透露騰訊與長安具體的合作業(yè)務(wù)內(nèi)容，只是強(qiáng)調(diào)雙方會(huì)“打造更開放的基礎(chǔ)操作平臺(tái)和硬件平臺(tái)，著重開展與智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供和運(yùn)營服務(wù)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)”。

不過，車云還是從騰訊內(nèi)部相關(guān)知情人處獲取到了雙方主要的業(yè)務(wù)合作點(diǎn)，總結(jié)來說分為兩大部分：

第一、基礎(chǔ)解決方案。

這里的基礎(chǔ)解決方案比較容易理解，簡單來說就是用騰訊現(xiàn)有的車載端產(chǎn)品優(yōu)勢為長安快速提升產(chǎn)品力。例如，騰訊包括微信在內(nèi)的社交服務(wù)、移動(dòng)支付、安全應(yīng)用、賬號(hào)體系、音樂等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)均可以在針對性開發(fā)后搭載在長安汽車的各款車型上，從而在智能化領(lǐng)域快速增強(qiáng)長安的車型產(chǎn)品力。據(jù)悉，雙方新合資公司的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將搭載在長安最新車型上于今年內(nèi)發(fā)布。

第二、深度合作開發(fā)。

這一模式是騰訊長安以合資公司形態(tài)進(jìn)行共同業(yè)務(wù)探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)，合作模式更為前瞻性。具體而言，一方面騰訊會(huì)將自有的內(nèi)容生態(tài)、網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計(jì)算等領(lǐng)域的能力推向長安旗下的產(chǎn)品；另一方面長安本身已經(jīng)掌握自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)60幾項(xiàng)核心技術(shù)，且會(huì)為騰訊在車載端開發(fā)定制化的服務(wù)和應(yīng)用提供基于車輛本身的更大的開發(fā)權(quán)限、數(shù)據(jù)權(quán)限。從落地看，這類深度合作開發(fā)下的產(chǎn)品推出速度將會(huì)相對較慢，很可能會(huì)在長安下一款大迭代車型或全新車型上搭載。

值得注意是的，上述兩類合作涉及的業(yè)務(wù)深度不同，但對于騰訊來說，其能力輸出的頂層戰(zhàn)略架構(gòu)相同，這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)正是騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”（下簡稱“AI in car”）。

2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)的主題之一是“AIin all”

去年11月，騰訊正式發(fā)布騰訊車聯(lián)“AI in car”。根據(jù)騰訊官方的說法，“AI in car”匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，是更高一個(gè)級(jí)別的集團(tuán)化頂層戰(zhàn)略，這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢，包括安全、內(nèi)容、社交、語音、大數(shù)據(jù)、AI等，并根據(jù)車廠的實(shí)際需要按需輸出，是專注于為全行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個(gè)性化、社交化服務(wù)。進(jìn)而不難看出，次騰訊與長安合資合作，“AI in car”會(huì)提供能力輸出，并不深度綁定。

舉例來說，安全領(lǐng)域，騰訊“白帽子”團(tuán)體科恩安全實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)幫助特斯拉修復(fù)系統(tǒng)漏洞，有能力幫助車企完善車聯(lián)網(wǎng)安全體系架構(gòu)；內(nèi)容領(lǐng)域，騰訊QQ音樂可以無縫嫁接到車載服務(wù)體系中；交互領(lǐng)域，騰訊語音助手可以為車載環(huán)境輸出語音控制能力；等等?！癆I in car”將這些能力打包成為實(shí)際解決方案，供車企選擇。

合作特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)開放性，非排他性?

作為智能汽車行業(yè)的一次標(biāo)志性事件，騰訊與長安此次建立合資公司，很容易讓人聯(lián)想到此前阿里與上汽建立合資公司斑馬的案例。當(dāng)被問及此次合資與阿里上汽合資有何不同點(diǎn)時(shí)，騰訊方面相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴車云，業(yè)務(wù)層面以外，核心是理念不盡相同。

阿里巴巴董事局主席馬云（右）與上汽集團(tuán)董事長陳虹（左）牽手，上汽阿里合資合作落地

簡單理解的話，騰訊長安合資公司從開始就強(qiáng)調(diào)開放性：

其一：指對于下游合作伙伴的開放，比如技術(shù)供應(yīng)商、應(yīng)用層和服務(wù)層的相關(guān)供應(yīng)商；

其二：指對平行公司的開放，最核心即指整車企業(yè)可以隨時(shí)加入雙方建立的開放平臺(tái)。

值得注意的是，從目前的發(fā)展趨勢看，不論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是車企，優(yōu)勢互補(bǔ)、主打開放的合作形態(tài)已經(jīng)日漸成為主流。

在車云看來，騰訊長安此次合作之初就強(qiáng)調(diào)“開放性”這一關(guān)鍵詞，也與騰訊一直以來的發(fā)展理念不謀而合。

早在2011騰訊公司就定位于“連接器”，希望開放各種連接能力與生態(tài)資源，為行業(yè)賦能。去年騰訊車聯(lián)“AI?inCar”發(fā)布時(shí)，騰訊也始終強(qiáng)調(diào)自己“甘當(dāng)配角”， 致力于連接與共享。目前，這一開放融合理念也越來越受到合作伙伴認(rèn)可，其有利于進(jìn)行能力與利益的互補(bǔ)，形成一個(gè)全新的汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，共同推動(dòng)汽車智能化進(jìn)程。

合作影響：雙贏格局，BAT車輪戰(zhàn)變道

毫無疑問，此次騰訊與長安建立合資公司，對于雙方而言形成了雙贏的格局。

對于長安來說：長期來看，在融入騰訊的生態(tài)后，長安旗下的產(chǎn)品在未來幾年潛爆發(fā)力方面有了大幅大幅增長；短期而言，騰訊的品牌力能幫助長安建立更強(qiáng)的智能化品牌形象，營銷層面擁有好故事可以說。

對于騰訊來說：與長安建立合資公司后，雙方的合作將更加緊密，騰訊有機(jī)會(huì)從頭至尾的深度參與到車輛產(chǎn)品的研發(fā)與落地過程，并在這個(gè)過程中完整的體現(xiàn)自己的能力。更重要的是，一旦未來有價(jià)值的產(chǎn)品落地，騰訊就可以用其作為樣本，進(jìn)一步在汽車賽道上攻城拔寨。

目前，從大的格局上看，BAT在汽車領(lǐng)域第一階段的競爭格局已經(jīng)初步形成。

阿里在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，一方面依托上汽的樣本，產(chǎn)品也在不斷發(fā)展；一方面阿里體系內(nèi)包括高德地圖、支付寶等生態(tài)的匹配，前期而言比較適合車內(nèi)場景。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域腳步更大，甚至是一種“All in”的狀態(tài)，該計(jì)劃的力度和速度，以及其背后的財(cái)力人力投入均足以佐證百度的態(tài)度。

相比之下，騰訊的平臺(tái)優(yōu)勢不可小覷，而在車聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和頻繁合作落地，也彰顯出騰訊整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域決心。這也得益于騰訊去年推出騰訊車聯(lián)“AI?in Car”智能解決方案所體現(xiàn)出的多元實(shí)力。未來，在不同的發(fā)展時(shí)間窗口，騰訊將與更多合作伙伴一起在汽車業(yè)務(wù)上發(fā)展依舊令人期待。

一直以來，業(yè)內(nèi)常在討論，車載環(huán)境下的“殺手級(jí)APP”除了導(dǎo)航、音樂還會(huì)是什么？目前沒有答案。PC時(shí)代的QQ、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的微信，都是騰訊的產(chǎn)品。那么，在車輛大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)、車輛硬件對服務(wù)和應(yīng)用的支撐力大幅提升、自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之后呢？

隨著未來5-10年內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展對于汽車產(chǎn)品形態(tài)和交通整體狀態(tài)的顛覆性改變，人們的用車狀態(tài)將會(huì)和現(xiàn)階段大不相同。試想，在一個(gè)解放了駕駛者的出行環(huán)境中，還有什么應(yīng)用比內(nèi)容、社交、智能交互更為剛需？

無疑，在于長安合資合作后，騰訊為行業(yè)帶來的想象空間更大了一些。