全新卡宴性能淺析，是你心目中對SUV的印象嗎？

全新卡宴繼承了911的跑車運(yùn)動(dòng)基因，對得起這塊彩色的盾牌。

去年年底的時(shí)候，內(nèi)部代號為E3的全新一代保時(shí)捷卡宴正式發(fā)布。換裝了MLB Evo平臺的它整體造型更長、更寬、更矮，車頭更明顯的橫向線條以及車尾標(biāo)志性的貫穿式尾燈讓整個(gè)車的外觀看起來更加扁平，人們說終于看著運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)了，不過好像也就一點(diǎn)。

只看到更外觀好像是給人感覺并不那么“全新”，但外觀并不足以從根本上說明全新卡宴到底擁有什么本質(zhì)變化，只有實(shí)際體驗(yàn)之后才能真正感受到它內(nèi)在的不同。

輕盈，是我們最先想到的詞

我們這次是在剛剛建成一個(gè)月的上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心體驗(yàn)的全新卡宴，也就是后面那一片包括一條1.4km小型賽道、越野路段等綜合項(xiàng)目的區(qū)域。不少開過上一代卡宴得人都覺得多少有一種笨重感，即使是在Turbo上有一臺4.8T的強(qiáng)悍發(fā)動(dòng)機(jī)。但開完了全新卡宴之后，這種感覺更加明顯，簡直就是拖拉機(jī)換小轎車。

首發(fā)是全新卡宴分別搭載了兩款新開發(fā)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為340馬力，比前代機(jī)械增壓的車型增加了7馬力。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出從原來的3000rpm提前到了1340rpm，這一點(diǎn)是個(gè)很大的變化。

雖然在馬力和扭矩在數(shù)值上沒有特別大的增加，但動(dòng)力輸出的提前可以讓你最直接地感到提速的不同，起步和加速都非常迅速，讓你感受不到這仍然是一輛雖然減重了65kg但仍然有將近兩噸體重的大家伙。

除此之外，Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，縮缸增加雙渦輪之后取代了之前的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可以達(dá)到440馬力，比前代車型增加了20馬力，最高車速能夠達(dá)到265km/h。

而更加強(qiáng)悍的Turbo車型使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力已經(jīng)達(dá)到了550，百公里加速已經(jīng)到了4秒左右的水平。除了我們，保時(shí)捷說他們自己也在期待全新卡宴Turbo的紐北成績。

另外，保時(shí)捷為卡宴配備了PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，它可以隨時(shí)監(jiān)測左右兩側(cè)懸掛的高度，通過對受到壓縮的懸掛增加更多支撐力來維持整個(gè)底盤的穩(wěn)定，可以有效地防止車輛側(cè)傾，我們也可以在儀表盤中實(shí)時(shí)看到系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所以在賽道上，即使我們已經(jīng)聽到響胎的情況下，車身的姿態(tài)依然控制地很好，操控變得輕松了許多。

而說到操控，另外一點(diǎn)是它的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，也可以理解為保時(shí)捷的ESP，在國內(nèi)首個(gè)模擬冰道的場地上讓我們印象同樣深刻。這個(gè)場地通過測試車輛駛進(jìn)入口的速度，在后輪經(jīng)過可移動(dòng)的路面時(shí)，通過突然向一側(cè)滑動(dòng)來模擬冰面上瞬間失去抓地力的場景。

它工作的原理簡單來說就是在轉(zhuǎn)向過度的時(shí)候?qū)ν鈧?cè)前輪施加制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候?qū)?nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力，從而穩(wěn)定住車身。

實(shí)話說，在失去抓地力的那一下車身的晃動(dòng)比我們想象的大多了。但PSM一介入，只需要穩(wěn)住方向稍稍反打就可以順利通過，似乎也沒什么難度。直到我們又嘗試了一下PSM關(guān)閉，不停試了三四次才終于把車身穩(wěn)定住沒有打轉(zhuǎn)或者滑出去。有沒有PSM差別還真是不小，對于失控下的救車幫助還是顯而易見的。

另外，更輕盈的4D底盤系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輕快的轉(zhuǎn)向手感，以及包括12.3英寸大屏、帶反饋的觸摸按鍵、全新電子檔桿的全新中控設(shè)計(jì)，都會(huì)讓你感到更加輕快和年輕。實(shí)際體驗(yàn)一番，比老款的提升更加明顯。

非鋪裝路面？其實(shí)它也行

雖然全新卡宴的定位依然是主要在城市駕駛，不過它的越野能力也是絲毫不差。它能夠提供5種不同越野駕駛模式（公路、碎石路、泥地、沙地和山地模式），驅(qū)動(dòng)裝置、底盤和中后兩把差速鎖可以相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，比如說再最強(qiáng)悍的山地模式，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)將兩把差速鎖都鎖止。所以，過個(gè)什么溝溝坎坎、交叉軸、爬大坡都不在話下。

但除了標(biāo)配的PASM主動(dòng)減震懸掛，還可以選裝空氣懸掛。全新的空氣懸架由原來的單腔室增加到三腔室，能提供6種離地間隙，空氣腔體積更大。而且在其中一個(gè)空氣腔出現(xiàn)故障不能工作時(shí)，其他兩個(gè)腔室可以升高氣壓來補(bǔ)足這一損失。

除了提供穩(wěn)定的支撐力，其實(shí)它更大的效果體現(xiàn)包括碎石路在內(nèi)的那些細(xì)小連續(xù)顛簸的路面，它可以最大限度地減小傳遞進(jìn)車身的震動(dòng)，雖然不能說如履平地吧，但走碎石路的感受實(shí)在是好了不少，這也是我覺得最能體現(xiàn)空氣懸掛優(yōu)勢的地方。

另外，全新卡宴的全景攝像頭以及分辨率很高的中控屏，在狹窄路面以及視線不好的時(shí)候更清楚地看到視野盲區(qū)，也能分別調(diào)整鳥瞰、前后左右的攝像頭視圖。這一點(diǎn)在實(shí)際越野或平時(shí)停車的時(shí)候也是非常實(shí)用。

這可能是個(gè)讓你加碼買保時(shí)捷的地方

當(dāng)然，最后還是說說我們此次到訪的保時(shí)捷體驗(yàn)中心。上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之后，保時(shí)捷在全球開建的第六家、也是亞洲第一家保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)中心。占地10萬平方米，總投資高達(dá)2億人民幣，兼商務(wù)和娛樂于一體，可以承辦多達(dá)300人的大型活動(dòng)。

別的不說，專門在上賽旁邊擁有這么一片專屬的場地就已經(jīng)挺牛了。顯然，這說明了國內(nèi)市場越來越受保時(shí)捷的重視，保時(shí)捷在加緊擴(kuò)大銷售戰(zhàn)果的同時(shí)，也要進(jìn)一步做好客戶的體驗(yàn)。

我們體驗(yàn)的各個(gè)項(xiàng)目也就是這片場地中，它大概劃分了五個(gè)部分，就包括我們剛才說過的1.4km的小賽道、模擬冰道、濕滑低摩擦環(huán)形道、帶有直線啟動(dòng)加速道的多功能裝備區(qū)以及越野賽道。

當(dāng)然，我們也有幸體驗(yàn)到了低摩擦環(huán)形道，也就是用911體驗(yàn)低摩擦下的控制與失控。對，就是漂移。體驗(yàn)下來還是很爽，但要想做到教練們的水平，只能說需要練的還多呢。

室內(nèi)部分是一進(jìn)大門首先經(jīng)過的，一樓大廳會(huì)擺三輛保時(shí)捷認(rèn)為最重量級的三輛車，我們這次碰見的是組合是GT3 RS、卡宴、和一輛保時(shí)捷的鼻祖356，之前你其實(shí)還能看到一輛黑色的918鎮(zhèn)館。

另外，一樓還設(shè)有賽道模擬器、咖啡吧和紀(jì)念品商店、放映室等等。二樓的是個(gè)性化定制區(qū)域、餐廳、會(huì)議室，三樓還有可以俯視整個(gè)場地的保時(shí)捷官方會(huì)員俱樂部的場所。

所有的房間都是以保時(shí)捷家族的人名、或是想紐伯格林、勒芒這些賽事名稱命名的，頗有情懷。整個(gè)樓里除了限量展示車（比如當(dāng)年限量10臺的997.2 Turbo S），還擺滿了各種保時(shí)捷的元素和周邊產(chǎn)品，從車模、賽車服、手套、杯子、音響，甚至是會(huì)議室的椅子都是保時(shí)捷車上的椅子直接拿下來改的，連同電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，按鍵都跟車上的一樣。

好消息是你可以從一樓的紀(jì)念品店買到這一款保時(shí)捷座椅的辦公椅，壞消息是，要賣7萬多。總之，就是一個(gè)讓你什么都想拿走的地方。

總之，當(dāng)你成為一個(gè)保時(shí)捷車主之后，這個(gè)地方是可以讓你感到自己的尊貴感的。不過只是想來體驗(yàn)？也沒問題，只是來開會(huì)舉辦商務(wù)活動(dòng)的話一人只是550，花3500你就可以體驗(yàn)911、718、卡宴、Panamera、模擬器等一系列項(xiàng)目。包場的話，也就十幾萬吧（這句話是說給土豪們的）。