11月27日上午，在安徽合肥江淮蔚來(lái)汽車工廠，第10000輛蔚來(lái)ES8正式下線！得知消息第一時(shí)間，人們的關(guān)注點(diǎn)紛紛轉(zhuǎn)向了李斌和何小鵬的賭局。

2018年可以說是造車新勢(shì)力的交付元年。隨著蔚來(lái)、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)等造車企業(yè)產(chǎn)品紛紛上市，在一番用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，誰(shuí)能先完成大批量的用戶交付成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)……在此節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)汽車搶占高地，率先迎來(lái)了第10000輛量產(chǎn)車型ES8的下線，這意味著，蔚來(lái)汽車在今年年底完成1萬(wàn)輛交付的賭局似乎提前有了答案。

蔚來(lái)汽車交付量暴增

今年7月，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微信朋友圈表示，在所有的造車新勢(shì)力企業(yè)中，今年沒有哪家能夠交付一萬(wàn)輛。面對(duì)唱衰和挑釁，隨后，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌隔空回應(yīng)，如果蔚來(lái)今年交付不到一萬(wàn)輛車，就賠給何小鵬一臺(tái)ES8，由此，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的賭局就此拉開帷幕。

隨著賭局的展開，人們的目光都轉(zhuǎn)向了蔚來(lái)的交付量上。事實(shí)上，在造車新勢(shì)力中最具交付實(shí)力的蔚來(lái)汽車一直以來(lái)也沒能給人們吃下定心丸。

回顧蔚來(lái)的交付速度，在幾個(gè)月前還處于緩慢的進(jìn)程。事實(shí)上，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車型蔚來(lái)ES8早在去年底就上市，當(dāng)時(shí)表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，后來(lái)又被推遲到4月下旬“首批交付”，4月過去，蔚來(lái)也并沒有如期交付，看好蔚來(lái)的人開始紛紛擔(dān)憂，最終，5月31日蔚來(lái)終于才將10輛車交付內(nèi)部員工。而“9月底前交付1萬(wàn)臺(tái)”的承諾也被延期到今年年底。

不過，在經(jīng)過前期的產(chǎn)能爬坡后，蔚來(lái)的交付量終于得到大幅度增長(zhǎng)。在蔚來(lái)發(fā)布的2018年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告中，截至今年10月底，蔚來(lái)已在中國(guó)170座城市完成了4，941臺(tái)ES8交付，交付完成率達(dá)到50%，其余未交付的ES8也正有條不紊地進(jìn)行中，隨著第10000輛ES8的下線，蔚來(lái)正通過體驗(yàn)中心等方式促進(jìn)訂單量的增長(zhǎng)。

造車新勢(shì)力分水嶺已現(xiàn)

目前看來(lái)，蔚來(lái)汽車的萬(wàn)輛交付似乎已問題不大，成功下線一萬(wàn)輛也讓蔚來(lái)再次躋身造車新勢(shì)力的榜首。而這場(chǎng)賭局到最后，人們更關(guān)注的或許是哪幾家造車新勢(shì)力能夠率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說是重要的分水嶺，面對(duì)補(bǔ)貼即將全面退出的2019年及2020年，擺在造車新勢(shì)力面前的，又將會(huì)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。從2013年到現(xiàn)在，造車新勢(shì)力已經(jīng)走過了5年的發(fā)展期，如今，如果在3年內(nèi)還依然沒有交付計(jì)劃，那么就很可能會(huì)被淘汰。在這種情況下，大多數(shù)造車新勢(shì)力只能“低調(diào)”行事。在今年的廣州車展上，僅6家造車新勢(shì)力參展，在此之前， “PPT造車” 狂亂轟炸市場(chǎng)的初創(chuàng)車企多達(dá)上百家。

時(shí)至今日，真正有希望量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力卻為數(shù)不多。那么，各家造車新勢(shì)力的交付情況怎么樣呢？

目前，威馬、小鵬、蔚來(lái)、前途、電咖、哪吒這幾個(gè)品牌都已經(jīng)成功擺脫“PPT造車”的帽子，拿出了首款車型，但當(dāng)中已真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的，目前僅有威馬與蔚來(lái)兩家，誰(shuí)先完成萬(wàn)輛交付，誰(shuí)將率先奪得高地！

而與之相反的是，隨著一批造車先鋒的脫穎而出，奇點(diǎn)汽車、金康汽車、零跑汽車、游俠汽車、愛馳汽車、博郡汽車、綠池汽車、敏安汽車、華人運(yùn)通等新勢(shì)力的新車上市顯得遙遙無(wú)期，甚至連工廠建設(shè)和代工生產(chǎn)進(jìn)度也不明確。不難看出，造車新勢(shì)力的存活“窗口期”正在縮短，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)則下，車企們的存活希望大小也更加清晰……

編輯點(diǎn)評(píng)：

眼下已經(jīng)進(jìn)入本年度的最后一個(gè)季度，在新勢(shì)力造車面臨的交付難題上，能不能交卷儼然已經(jīng)成了優(yōu)差生的分水嶺。小鵬與蔚來(lái)的賭約也要到了兌現(xiàn)之時(shí)，那么，在這場(chǎng)新造車勢(shì)力的賭局中，誰(shuí)的勝算把握更大？顯然，規(guī)模化的量產(chǎn)和交付已成為考驗(yàn)所有車企實(shí)力和能力的關(guān)鍵所在，我們拭目以待。