并非“特斯拉在前 蔚來(lái)在后” 需要從事故中洞察未來(lái)

2019年4月21日晚，一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)一小區(qū)地下室突然自燃起火，車(chē)輛起火原因暫未查清。火情發(fā)生時(shí)，消防隊(duì)伍共派出15輛消防車(chē)輛，近1小時(shí)才將火情撲滅。自燃車(chē)輛所在的地下一層車(chē)庫(kù)燒毀嚴(yán)重，多輛汽車(chē)完全報(bào)廢。

而就在特斯拉自燃起火發(fā)生不到24小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)造成新勢(shì)力的第一股力量蔚來(lái)也起火了。據(jù)悉，在昨日下午，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生了自燃起火。

蔚來(lái)工作人員在第一時(shí)間對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了撲救，隨即地方消防隊(duì)員趕到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行撲滅。盡管第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情，但是從撲滅后的照片來(lái)看，蔚來(lái)ES8幾乎燃燒殆盡，好在現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)人員傷亡，也無(wú)其它損失，蔚來(lái)表示已經(jīng)開(kāi)展調(diào)查并在后續(xù)公布結(jié)果。

美國(guó)的科技巨頭特斯拉和中國(guó)第一股造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)的接連自燃，無(wú)疑讓大眾對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

而在2018年全球新能源的200萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了125萬(wàn)輛，占據(jù)了全球銷(xiāo)量的62．5％，因此我國(guó)是新能源汽車(chē)最大的產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，也是保有量最大的國(guó)家，新能源車(chē)型的利弊對(duì)我們的影響慎重，我們也擁有發(fā)聲的最大權(quán)力。

曾經(jīng)，續(xù)航里程是人們選擇新能源汽車(chē)的最大爭(zhēng)議，但近日發(fā)生的事件讓人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性問(wèn)題的焦慮迅速提升到了一個(gè)至高點(diǎn)。

新能源汽車(chē)的安全由電池決定 保證電池的安全是最大關(guān)鍵

2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125萬(wàn)輛，起火事故40余起，如果單從自燃起火的事件概率來(lái)看，遠(yuǎn)低于汽油車(chē)，但是這并不代表新能源汽車(chē)就那么的安全。

1、鋰離子電池是絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)采用的動(dòng)力來(lái)源。其中，三元鋰電和磷酸鐵鋰電池是最常見(jiàn)的兩種，相比二者，磷酸鐵鋰的安全性更高，但電池的能量密度不及三元鋰電，因此在相關(guān)政策和人們對(duì)于續(xù)航里程的焦慮下，大多車(chē)企最終選擇了三元鋰電。

三元鋰電的優(yōu)勢(shì)很大，所以特斯拉與蔚來(lái)也都采用了這種電池作為動(dòng)力能量的來(lái)源，但是它的不穩(wěn)定性也非常突出，即會(huì)在300℃左右的溫度開(kāi)始分解，易燃性極高，并能在極短的時(shí)間內(nèi)爆燃。

目前的電池技術(shù)還并不能規(guī)避這樣的弊端，三元鋰電從原材料方面顯得并不安全，因此出現(xiàn)了下文即將提及的BMS電池管理系統(tǒng)。

2、因?yàn)槿囯娛軠囟扔绊懙牟环€(wěn)定因素較高，于是人們開(kāi)發(fā)出了BMS，中文叫做電池管理系統(tǒng)。顧名思義，它的意義即是為了保護(hù)電池，維護(hù)電池的正常運(yùn)行。

可能大部分人對(duì)于BMS不夠了解，但是它存在的意義遠(yuǎn)高于你坐在車(chē)內(nèi)看到的儀表盤(pán)，因?yàn)檫@套系統(tǒng)保護(hù)著電池的安全，會(huì)檢測(cè)每一個(gè)電池的溫度，保證通風(fēng)，防止高壓，規(guī)避短路現(xiàn)象等。

但是當(dāng)車(chē)輛遇到撞擊或者系統(tǒng)出現(xiàn)故障，被破壞的BMS就有可能致使三元鋰電受到不被保護(hù)的運(yùn)行，從而出現(xiàn)短路發(fā)熱，導(dǎo)致上述1中出現(xiàn)電池分解到爆燃的現(xiàn)象發(fā)生。這也是為什么我們看到的大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的自燃事故都是出現(xiàn)在撞擊后。

3、目前新能源汽車(chē)的自燃起火概率低，有很大一部分原因是因?yàn)?，這些路上行駛的電動(dòng)車(chē)壽命較新，無(wú)論是電池還是管理系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)什么嚴(yán)重的老化和損壞現(xiàn)象。

但是隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入老化過(guò)程，在車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)定期系統(tǒng)化檢查的條件下，就有可能因?yàn)槔匣脑驅(qū)е萝?chē)輛出現(xiàn)事故的發(fā)生。因此，十年后的電動(dòng)車(chē)自燃起火概率或許會(huì)比當(dāng)下的數(shù)據(jù)更有意義。

電動(dòng)車(chē)起火逃生及如何撲滅 電動(dòng)車(chē)主需熟知

1、在上文的敘述中曾提及過(guò)，三元鋰電不需要極高的溫度便會(huì)開(kāi)始分解，爆燃的速度極快，而此次特斯拉自燃起火的視頻就是最好的案例。

在視頻中，20：15：14 ，特斯拉Model S車(chē)底開(kāi)始出現(xiàn)明顯白煙，20：15：21，車(chē)輛開(kāi)始爆燃，從車(chē)輛出現(xiàn)明顯痕跡開(kāi)始計(jì)算至爆燃只用了不到十秒鐘。

因此當(dāng)你的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)車(chē)底冒煙或者有可能起火的現(xiàn)象和預(yù)兆時(shí)，不要去管貴重物，帶上你的孩子和家人第一時(shí)間逃離車(chē)輛，這才是最明智的做法。

2、電動(dòng)車(chē)起火有別于汽油車(chē)，最大的問(wèn)題在于難撲滅。三元鋰電發(fā)生熱失控燃燒時(shí)，電池會(huì)釋放大量的有毒氣體、氧氣和可揮發(fā)性液體，即便在沒(méi)有空氣的條件下，仍然能夠燃燒。

傳統(tǒng)的氣體和干粉滅火器對(duì)于電池起火沒(méi)有太大的作用，最好的辦法是用大量的水對(duì)電池組進(jìn)行持續(xù)的降溫，但是當(dāng)起火車(chē)輛身旁沒(méi)幾輛消防車(chē)時(shí)，最好的辦法還是先把它隔離開(kāi)，不要讓火源引燃其它車(chē)輛和易燃物。

在2017年的英國(guó)汽車(chē)節(jié)目Top gear中，主持人駕駛的純電跑車(chē)也發(fā)生了碰撞后起火的現(xiàn)象，所幸駕駛者逃出車(chē)輛并無(wú)大礙。但是起火的車(chē)輛經(jīng)過(guò)了當(dāng)?shù)叵绬T的撲滅后，在沒(méi)有明火的情況下再次因?yàn)殡姵馗邷匕l(fā)生自燃，最終這輛跑車(chē)足足燒了五天五夜。

諸如以上問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)引發(fā)的火情需要有別于汽油車(chē)的對(duì)待。

如果電動(dòng)車(chē)在密集的車(chē)庫(kù)或者擁堵的高速路上出現(xiàn)自燃起火現(xiàn)象，那么帶來(lái)的后果很可能會(huì)超出我們的想象，上海特斯拉自燃起火只是一個(gè)“火燒連營(yíng)”的小案例。

隨著電動(dòng)車(chē)的保有量的升高，諸如此類(lèi)的事故現(xiàn)象不會(huì)減少，是從電池源頭解決問(wèn)題，還是在事故發(fā)生后，擁有有效的應(yīng)急措施，避免事故的放大化，我們需要有所應(yīng)對(duì)。

或者說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)還并沒(méi)有那么成熟，即便各大汽車(chē)廠商快速搶占市場(chǎng)份額，消費(fèi)者仍然需要一段時(shí)間的觀望，等待技術(shù)更加完善后再去進(jìn)行選擇。這些問(wèn)題需要我們的思考。