2018年，是資本狂熱的一年，區(qū)塊鏈火到連中國大媽都參與其中；2018也是資本冷卻的一年，共享單車散盡風光后狼狽收場；2018有難關，京東、滴滴都不好過；2018有驚喜，以拼多多為首的公司兇猛上市；2018年，許多標志性的人物都永遠離去，從年初的霍金到年末的金庸，我們悲嘆扼腕、難以置信……紀伯倫說，“記憶是相會的一種形式”。僅以此文帶領大家以此形式送別2018，迎接2019。

當浪潮退去，才知道誰在裸泳。

2018年，對于中國共享經濟來說，是最好的一年，也是最壞的一年。

這一年，共享經濟經歷了“過山車式”的發(fā)展。從共享項目如雨后春筍般大爆發(fā)，到資本的蜂擁而至 、孵化推進，共享經濟透頂光環(huán)，對人們的衣食住行一一滲透，改變公眾的生活方式。

當“共享經濟”成為街頭巷尾人們口中的共識，共享項目也因為盲目發(fā)展而走向了“泛濫”。

在共享單車的帶領下，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享小馬扎等項目集中爆發(fā)，備受資本關注。

然而，2018年的冬天，共享經濟的日子并不好過。作為曾經資本追逐的風口，經歷了前期爆發(fā)式增長后，各類租賃共享創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼出現(xiàn)了不同程度的經營困難，一些企業(yè)押金退還難的問題逐漸顯現(xiàn)。

工人日報報道，據業(yè)內人士統(tǒng)計，短短半年時間，共享經濟領域用戶押金損失就已達到15億元，并且維權困難，如共享單車、共享汽車領域等。

2018年將盡之時，隨著資本潮退去，共享經濟市場正在激烈洗牌，諸多二三線梯隊已瀕臨退場，共享經濟進入下半場。

邦哥不完全統(tǒng)計了倒閉或者停止運營、退出市場的共享經濟創(chuàng)企名單。

這份名單警醒著每一位創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)業(yè)路上，一個不慎，或許就將滿盤皆輸。

共享單車

共享項目的關閉潮，從單車行業(yè)開始。

2016年共享單車一夜爆紅，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者加入戰(zhàn)局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內，被黃色和橙色的單車包圍，中間還夾雜著綠色、藍色、紫色，甚至彩虹色。

立足于“解決最后一公里出行”的共享單車，在資本搶占市場的慘烈競爭后正經歷大規(guī)模退潮，現(xiàn)存車輛過剩造成的管理不當更是令人觸目驚心。

截止2017年6月，摩拜與ofo的日訂單量均超過2000萬，損毀率不低于20%，而第二梯隊倒閉趨勢顯現(xiàn)，用戶押金退還不了的情況比比皆是。

而其中最讓人意外的就是悟空單車。2017年1月7日，在重慶首發(fā)，在當年6月13日就發(fā)布聲明，停止對外運營。

從上線到死亡，還不滿半年。而眾所皆知，重慶是山城，單車很難有用武之地。

2017年7月，共享單車首例破產案小鳴單車在廣東通報，公司賬戶僅余35萬元，無力償還金額高達5540多萬元的債務。

隨后，3Vbike停運，町町單車退出市場，創(chuàng)始人甚至鋃鐺入獄；牛拜單車、1號單車相繼宣布關閉。

2018年1月，廣受好評的小藍單車宣布被被滴滴收購。

中消協(xié)調查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

酷騎倒閉的消息傳來，前往其北京總部退押金的人排起了長隊。

一年后，這一幕發(fā)生在了ofo身上。

如今，“ofo退你押金了嗎？”這個問題已經上升為全民問題。

目前ofo排隊退押金已達1200萬人，有網友計算如果按一天退款成功的是1萬人左右，全部退完可能要4年。

并不只是用戶押金的事情，ofo的債主實在太多了：大概半年前的ofo整體負債就已經有65億了，用戶押金36.50億元；欠上海鳳凰自行車廠6815萬；欠百世匯通310萬......

危機之下，19日，戴威再次發(fā)布內部信稱：“為欠的每一分錢負責，勇敢活下去！”對此，網友一邊喊話退押金，另一邊竟然出現(xiàn)了支持戴威到底的聲音——主動充值一年會員。

12月20日，ofo公司收到“限制消費令”：公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等。

從備受資本寵愛的獨角獸，走到今天的四面楚歌，ofo不過用了短短的三年多時間。曾經高調吹捧的投資人，也不再發(fā)聲，沒有人為數(shù)千萬用戶的押金負責。

無疑，這個案例給了整個互聯(lián)網行業(yè)一個深刻的教訓。

共享汽車

共享單車迎來倒閉潮，共享汽車也沒有躲過。

作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。

友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺停運時，該公司僅擁有50~60輛車。

繼友友用車關閉之后，相繼有一些共享汽車平臺也因為撐不住而倒下。

2017年10月24日，共享汽車EZZY官微發(fā)布告用戶書，正式宣布終止服務，進入清算階段。因其押金高達2000元，清算時光無法兌現(xiàn)的押金就有360萬余，加上員工的獎金和工資則多達500萬元左右。

2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于該公司業(yè)務戰(zhàn)略調整停止服務。

緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

如今，途歌也陷入資金鏈斷裂的危機中。

據新京報報道，12月18日聚集在北京市的途歌辦公地址門口退1500元押金的用戶已經約20人。

另曾有媒體報道，在途歌運營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已接近200萬人。假設以接近200萬的注冊用戶計算，每天只能保證退款15人，那么全部完成退款則需要約365年。

邦哥發(fā)現(xiàn)，在共享經濟領域中，共享汽車屬重資產、高成本行業(yè)，前期需要極大的成本投入，且規(guī)?；l(fā)展更需要因地制宜。

有業(yè)內人士分析，目前，共享汽車還未突破成本難題，尚未盈利在政策的加持下，該行業(yè)也已經開啟了深度整合期，未來市場將對企業(yè)的資本實力、運營效率、產品服務質量、技術水平提出更高要求。

共享充電寶

再以共享充電寶為例，2016年至2017年，這個當初王思聰都不看好的共享行業(yè)共獲得融資31筆，其中28筆發(fā)生在2017年，月均融資2.3筆。

但與單車行業(yè)的風光相比，充電寶行業(yè)的融資多為初期投入。

據《2016-2017年中國充電寶行業(yè)各輪次融資數(shù)量和金額范圍》顯示，過半數(shù)集中在天使輪及以前，23%左右處于A輪。B輪僅小電一家，融資金額3.5億元。另外還有一起并購，聚美優(yōu)品以3億元人民幣完成對街電的收購，占股約60%。

資本逃離從單車向其他共享行業(yè)蔓延開來。共享充電寶在2018年已經聽不到融資的聲音，多數(shù)倒閉的企業(yè)存活時間不過半年。

美團點評于去年8月還在推進共享充電業(yè)務，兩個月后，這個還在試運營階段的項目就被宣布停運。樂電的生命僅僅維持了7個月，并主動通知用戶取出押金。

存活下來的企業(yè)中，僅剩小電、來電、怪獸充電、街電四家實力較強。

有業(yè)內人士分析，按照“租金+折舊”模式計算實際成本，共享充電寶行業(yè)的平均回本周期只需要不到4個月，每月利潤為1380元，年成本利潤率最高可達85%。

但是，共享充電寶并不是剛需，更多起到一種應急作用，共享充電寶其實是個偽需求，實際使用的用戶數(shù)量并沒有預想那么多。

共享按摩椅

這個共享創(chuàng)業(yè)項目號稱能夠“躺賺”。在共享單車大潮退卻，共享雨傘、共享童車、共享衣柜等小打小鬧的共享租賃“涼涼”之后，一度遍布于商超、酒店、車站和機場的共享按摩椅，被稱為在健康養(yǎng)生愈發(fā)受到重視的當下，有望成為共享經濟的異類。

與共享單車不同的是，雖稱之為“共享按摩椅”，但市面上的共享按摩椅平臺并非將閑置按摩椅進行共享獲利，而是定制采購后進行市場投放，本質上還是“分時租賃”，且必須是固定的場所進行消費，蹭共享經濟的風口嫌疑很大。

2017年國內已有摩摩噠、樂摩吧等十余家企業(yè)進軍共享按摩椅市場，健康養(yǎng)生領域的碎片化消費呈蔓延之勢。

不過，看上去商機無限的共享按摩椅，在國民素質仍待提升的環(huán)境下，仍面臨難題。

一方面，人為占用或損壞，不間歇的維護維修，讓不少共享項目在經營上入不敷出，也成了創(chuàng)業(yè)者最頭疼的問題。

另一方面，安全問題也不可忽視。光明網題為《公共按摩椅并非人人能用》的文章提到，按摩椅使用硬物通過機械擠壓、沖擊、頂壓來模仿人手按摩，容易損傷筋膜。

今年5月，杭州一名女子在使用火車站按摩椅時發(fā)生故障，長頭發(fā)被機器夾住，消防人員趕來才獲救脫身。

再者，在衛(wèi)生問題上共享按摩椅也不讓人放心，尤其是夏天穿著少，出汗多，按摩椅直接接觸人的皮膚，也不可能做到一人一消毒。

從利潤指標上看，共享按摩椅的錢景也未達到預期。“共享經濟第一股”榮泰健康坦言，共享按摩業(yè)務正處于市場推廣與研發(fā)投入期，營銷與財務費用大幅提升拖累業(yè)績端，未來行業(yè)洗牌后營銷費用率有望降低。

共享KTV

此外，和共享按摩椅一樣，很多大型商超、購物中心等公共場所的共享KTV，也常常被路人當成休息、吃飯、聊天的場所。

......

林子大了，什么鳥都有；風口大了，什么豬都能吹起來。

有些奇怪的項目混了進來，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，甚至共享女朋友，一經推出，就被監(jiān)管直接打壓了下去。

位于深圳北站的共享空間，被稱為“五星級共享空間”可以玩桌游、約會聚會等，還有通宵服務99元/晚。

“共享睡眠艙”出現(xiàn)在北京上海等地，沒幾天就被無情查封。

共享廁紙，在商場、景點的公廁免費提供掃碼取紙。

2017年11月，首家共享籃球"豬了個球"倒閉，半年敗光近千萬融資。

隨之而來，很多共享項目的退出原因，令人哭笑不得。

比如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘，免押金、免付費、不設密碼鎖，投放當天，雨傘全部消失。同樣的情況發(fā)生在東莞、杭州、南昌等多個城市。

創(chuàng)始人只好解釋稱：“很有可能是新事物的出現(xiàn)引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了”。而另一位創(chuàng)業(yè)者對此表示，“藏傘于民才是我們的初衷”。

資本游戲本身沒有原罪，但當它們離場后，埋單的往往是消費者。

退不回的押金、破損的單車、一地雞毛的籃球、雨傘、床鋪等等，短短兩年時間，共享經濟從高峰到低谷，無不讓人感到魔幻重重。

共享經濟已退潮

經歷了2016年雨后春筍般的生長期，度過2017年的廝殺期，今年，共享經濟進入了調整期與沉淀期。綜合來看，共享經濟帶來的變革和反思，其實非常珍貴。

不可否認，一方面，共享經濟改變了百姓生活方式、思維方式的變革。以共享單車為例，它的出現(xiàn)對解決人們出行的“最后一公里”問題起到了巨大作用，也使得都市中原本已被邊緣化的自行車重回人們生活中；對公共交通來說，共享單車的出現(xiàn)也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大化地利用公共道路。

而共享汽車、共享玩具等平臺的出現(xiàn)，有利于對社會閑置資源進行再次調配，從而讓大眾廉價地共享這些資源，更是“互聯(lián)網+”思維方式在人們日常生活中的具體體現(xiàn)。

商品經濟發(fā)展、移動互聯(lián)網技術成熟和人們生活水平提升，共同促進了人們對人和物關系的觀念發(fā)生改變，人們更看重使用而非占有，更多人開始思考在現(xiàn)代社會如何過一種能夠自由選擇自己喜歡物品的生活，這是一種減量化的生活——而這正是共享經濟出現(xiàn)的內驅動力。

另一方面，共享經濟帶來的困局仍然待解。

首先是資源浪費問題。當前，雖然共享經濟大打“數(shù)量戰(zhàn)”的競爭行為有所緩解，但泛濫、堆積而造成的資源浪費惡果已經形成。

據統(tǒng)計，去年共享單車的投放量達到2000萬輛，這些自行車報廢之后會產生30萬噸廢金屬。它們中有多大比例能在后續(xù)回收環(huán)節(jié)被“吃干榨盡”很難預計。

其次是維護問題。“共享單車的壽命最多就是三年時間，而且運維成本太大了，維修老車和重新做一臺差不多?！币晃还蚕韱诬噺臉I(yè)人士如此說道。

自共享經濟出現(xiàn)以來，私占、私藏、惡意損毀等現(xiàn)象時有發(fā)生，而相關運營平臺在起初執(zhí)行的卻是“重擴張、輕維護”的運營思路，導致對共享經濟運營模式的探索并未出現(xiàn)大的突破，這也成為困擾當前共享經濟生存的大問題。

寫在最后

賈躍亭說，樂視要么偉大，要么死亡，可話還沒說完，偉大的樂視就欠下了80億債款。

戴威說，終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界，可這一天還沒到，小黃車就告別了中關村傳奇地標理想國際大廈。

而馬云說，風過去了，摔死的都是豬。

資本，催熟了火爆的共享經濟，但也意味著很多產品并沒有對應的消費需求和消費場景。一旦資本看不到盈利的預期，燒完錢之后找不到接盤者，必然考慮退出的現(xiàn)實。

而很多企業(yè)，就在這個過程中，支撐不下去了。

除此以外，一個好的模式在被市場驗證后，會有大量的企業(yè)復制而起，如果不能快速地走到頂部，中部企業(yè)也終將面臨淘汰的風險。

這其實是一個比較好的信號，一方面，行業(yè)洗牌代表著行業(yè)的發(fā)展進入了成熟期；另一方面，大量企業(yè)因為商業(yè)模式、造血能力而倒閉，也說明了創(chuàng)投領域的企業(yè)開始從資本驅動轉向市場驅動。

這樣的情況下，腳踏實地的創(chuàng)業(yè)者+成熟的商業(yè)模式的企業(yè)會獲得更多的機會。

2018年，共享經濟的先驅創(chuàng)業(yè)者們以身試法，戳破泡沫，但愿能給2019年的創(chuàng)業(yè)者們帶來啟示和冷靜。