據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019 年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 124.2 萬(wàn)輛和 120.6 萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降 2.3%，銷(xiāo)量同比下降 4%，這是近 10 年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量首次出行同比下跌情況，這也是 2019 年汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境衰退的一個(gè)表現(xiàn)。但即使在這種環(huán)境下，亦未能撼動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的主導(dǎo)地位，據(jù) EVsales 數(shù)據(jù)顯示，2019 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到近 221 萬(wàn)輛，這就意味著中國(guó)在 2019 年貢獻(xiàn)出超過(guò) 50%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，從市場(chǎng)占比上而言，中國(guó)無(wú)疑是全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。當(dāng)然，新能源汽車(chē)之所以能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，離不開(kāi)的是政策的推動(dòng)和各車(chē)企的積極響應(yīng)，讓新能源汽車(chē)獲得極大的推動(dòng)力。但市場(chǎng)歸市場(chǎng)，技術(shù)歸技術(shù)，在近幾年來(lái)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利下放，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)駐新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也在同步開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)。可一旦談?wù)摰郊夹g(shù)，難免會(huì)以國(guó)家為立場(chǎng)與國(guó)外技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，尤其是對(duì)于作為產(chǎn)銷(xiāo)量最大的中國(guó)而言，如今的新能源汽車(chē)三電核心技術(shù)表現(xiàn)究竟如何呢？說(shuō)到中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)，相信很多人首先想到的是國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)，在擁有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家專(zhuān)注研究新能源動(dòng)力電池的企業(yè)后，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)也在急速上漲，而在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的特斯拉也選擇與寧德時(shí)代合作，未來(lái)車(chē)型將搭載寧德時(shí)代提供的電池。要知道，現(xiàn)在特斯拉 Model 3（參數(shù)|圖片）采用的是松下和 LG，如今它與寧德時(shí)代合作，也意味著這個(gè)從一開(kāi)始就引領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向的企業(yè)對(duì)中國(guó)電池技術(shù)的認(rèn)可度。
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