隨著移動網絡運營商即將在2020年推出新的高速5G網絡，汽車制造商已經率先將5G納入其產品的開發(fā)計劃中。汽車制造商迅速采用5G有幾個原因——但其中有三個原因最關鍵：漫長的產品開發(fā)和使用周期、汽車連接服務采用5G的成本效益，以及5G能夠讓他們通過新的和增強的聯(lián)網汽車功能脫穎而出。

漫長的產品開發(fā)和使用周期

當前汽車設計的復雜性，再加上需要改進設計以滿足預期的未來客戶需求，以及廣泛的政府安全測試要求，意味著新車從繪圖到工廠車間可能需要3到4年的時間。此外，一旦售出，汽車的平均預期壽命為10至15年。因此，汽車制造商在設計汽車連接性時必須展望未來，并確保這種連接性不僅有助于汽車在推出時的差異化，而且還能在汽車的整個預期壽命內提供持續(xù)的網絡連接服務。

如今，汽車制造商已經在為2021年和2022年的新車設計開展工作，屆時，移動運營商將在全球范圍內迅速推出5G網絡，并且他們希望能確保一旦有了5G網絡，就能夠為新車購買者提供5G連接服務。此外，汽車制造商需要假設，目前的4G網絡使用期有限，因為許多運營商已經關閉了2G網絡，并宣布計劃在未來幾年關閉3G網絡。2007年OnStar無線網絡的關閉仍然讓許多汽車制造商記憶猶新，當這些OnStar服務不再可用時，消費者也感到很沮喪。

汽車制造商希望確保在2021年下線的汽車不僅能夠為他們的客戶提供最新、最好的無線連接，而且希望移動運營商確保仍將提供必要的、廣泛的無線網絡覆蓋，并將這種連接服務持續(xù)到2030年——這需要制造商現(xiàn)在就將5G技術整合到他們的新車設計中。

采用5G的成本效益

5G網絡將支持比現(xiàn)有移動網絡更快的速度，這可能會導致移動運營商對數(shù)據傳輸?shù)氖召M更低。因此，盡管5G在2020年將成為一項新技術，但移動運營商可能會以低于4G的價格對5G數(shù)據傳輸速率進行定價，特別是對于那些可以大批量購買數(shù)據傳輸速率的公司。對于計劃將無線連接捆綁到汽車中，或者只是作為獨立服務提供這種連接的汽車制造商來說，這種較低的數(shù)據費用可以幫助他們提高這些移動連接服務的投資回報率。

新的和增強的聯(lián)網汽車服務

盡管自動駕駛繼續(xù)受到大肆炒作，但在今天的汽車市場上，真正獲得吸引力的是聯(lián)網汽車服務。雖然汽車制造商在2015年交付了約1000萬輛嵌入連接的汽車，并約占所有新車的10%，但預計到2019年，這一數(shù)字將增至1億輛新車的30%。此外，分析師預測，到2025年，發(fā)達市場銷售的所有汽車都將包括物聯(lián)網嵌入式遠程信息處理解決方案。

隨著越來越多聯(lián)網汽車的銷售，現(xiàn)有服務（如導航、信息娛樂、車內無線網絡和物聯(lián)網預測性維護）正在得到加強，同時新服務（如保險和電動汽車專有服務）正在推出。信息娛樂和許多其他服務的顯著特點是什么？它們受益于連續(xù)、高速、高質量的帶寬，無論是一組商務同事去開會途中使用的車內Wi-Fi系統(tǒng)，還是小型貨車后座的兒童信息娛樂服務-播放動畫。（來自物聯(lián)之家網）此外，隨著汽車制造商和車主在車輛中安裝大量聯(lián)網汽車應用程序，對更多帶寬的需求也在增加，這既是因為這些服務所使用的數(shù)據，也是因為持續(xù)更新這些服務所需的數(shù)據。在這兩種情況下，5G的更高速度都能帶來顯著的好處。

此外，盡管完全自主自動駕駛汽車（5級）離商業(yè)化還有很長的路要走，但新的部分自動駕駛服務可能在未來幾年內推出。這些服務可以受益于5G提供的直接車對車和車對基礎設施通信的能力。沒有將5G整合到汽車中的制造商將無法利用最新的車對車或車對基礎設施通信技術，這可能會降低他們提供新的部分自動駕駛服務的能力。

在許多方面，5G是無線連接領域的一個進化，而非革命性的進步，尤其是在聯(lián)網汽車服務和其他移動物聯(lián)網應用方面。然而，盡管需求可能不那么迫切，但通常在某個時候，各行業(yè)都需要接受進步并開啟創(chuàng)新，否則就有可能落后于競爭對手。對于汽車制造商和5G網絡技術來說，現(xiàn)在是時候了！

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