1 前言

放眼當下，無線通信產業(yè)的飛速發(fā)展，為廣大用戶提供便利的同時，無線頻譜需求量的急劇增加與有限的頻譜資源之間的矛盾變得越來越突出。為緩解這種矛盾，迫切需要更高速、更高效、更智能的新一代無線移動通信技術，在頻譜資源有限的情況下，進一步有效提升頻譜利用率，軌道角動量復用技術作為一種可能的解決措施，在無線通信中獲得了國內外學者的廣泛研究。

2 軌道角動量復用技術

目前常用的移動通信、廣播電視、衛(wèi)星通信和導航等均基于平面電磁波理論（球面波的遠距離近似），其等相位面與傳播軸垂直。電磁波的軌道角動量（orbital angular momentum ：OAM）特性卻使得電磁波的等相位面沿著傳播方向呈螺旋上升的形態(tài)，故軌道角動量電磁波又稱“渦旋電磁波”，如下圖所示［1］。

圖1 軌道角動量電磁波與常規(guī)電磁波示意圖

圖2具有不同拓補電荷的軌道角動量電磁波示意圖

渦旋電磁波的另一個重要特點是波束整體呈發(fā)散形態(tài)，波束中心存在凹陷，中心能量為零，整個波束呈現中空的倒錐形，且絕對值越大，倒錐形對應的圓心角越大。圖3 所示的仿真結果很好地描繪了渦旋電磁波的波束形態(tài)。

圖3相控陣天線產生的軌道角動量電磁波

4 軌道角動量復用技術在無線通信系統(tǒng)中的應用前景

如前文所述，各階軌道角動量電磁波之間的相互正交性，為無線通信系統(tǒng)的信息傳輸提供了一個新的維度，且在理論上可獲得無窮的傳輸能力。但由于渦旋電磁波整個波束呈現中空的倒錐形，電磁波波束發(fā)散，且隨著傳輸距離的增大，環(huán)形波束的半徑越來越大，不得于接收。

對這種電磁波的接收，現有的方法是采用一個大口徑的天線（或天線陣）將整個環(huán)形波束接收下來。隨著傳輸距離增大，所需接收天線尺寸也越來越大。這種接收方法在長距離傳輸時變得異常困難，比如10公里的傳輸，天線口徑將達到100米以上；100公里的傳輸，則需要1公里直徑天線［1］，鑒于此原因，渦旋電磁波目前還未能應用于遠距離傳輸。

文獻［6］實現了僅2.5米長的32 Gbits-1的軌道角動量毫米波通信鏈路，在X極化和Y極化上均成功傳輸了軌道角動量為 的渦旋電磁波，共計8個通信信道，誤碼率低于 ，通信鏈路框圖如圖4所示［6］。2016年12月，清華大學航天航空學院航電實驗室成功完成世界首次微波頻段軌道角動量（OAM）電磁波27.5公里長距離傳輸實驗［1］，標志著我國在軌道角動量電磁波的研究上取得了重大的成果與進展，但由于測試資料與分析資料較少，尚無法知曉該傳輸實驗是否涉及多個軌道角動量電磁波的同時傳輸。

圖4 2.5米軌道角動量毫米波通信鏈路

5 總結

本文在介紹軌道角動量電磁波的基本概念和兩個重要特點的基礎上，明確了其在接收環(huán)節(jié)上存在的技術瓶頸，同時也指出了由于其為復用技術提供了另一個新的維度，故可有效提高頻譜復用率，極利于緩解無線頻譜需求量急劇增加與有限的頻譜資源之間的矛盾。