從共享單車、共享充電寶、共享雨傘，到共享籃球，共享已經(jīng)融入社會生活。如今，5G也要搭上“共享”這班車。

近日，中國聯(lián)通董事長王曉初在半年度業(yè)績發(fā)布會上表示，5G投資非常大，在建網(wǎng)上，中國聯(lián)通一定會與一家或是多家合作。8月29日，中國聯(lián)通投資者關系部對某媒體表示，目前重點考慮與中國電信謀求合作，一旦形成合作協(xié)議，會及時公告。

王曉初提出，5G建設上，與中電信和中移動均有洽談。與中國電信合作的總體想法是“共建、共享”，各自維護自己的基站，各自經(jīng)營自己的品牌和客戶群;與中國移動合作，通過漫游的方式實現(xiàn)基站的共享，初期聚焦在重點城市，建設規(guī)模小，后期將擴大。

隨后，中國電信董事長柯瑞文表示，已與聯(lián)通就一些問題達成共識，比如在投資占比超過80%的無線側(cè)和傳輸側(cè)，雙方將共建共享，但在核心網(wǎng)和業(yè)務平臺方面保持相對獨立性。

同時，有消息稱，中國移動和中國廣電也正針對5G共建共享問題展開協(xié)商。

5G時代，高昂的建網(wǎng)成本，高度統(tǒng)一的5G技術(shù)標準，讓運營商共建共享成為新趨勢。

運營商“抱團取暖”

4G時代，共建共享的理念開始萌芽。

移動通信網(wǎng)的建設非常復雜，需要考慮基站選址，同時要建設核心網(wǎng)、連接基站、線纜、電源、空調(diào)等配套設備，后期還需要派工程師進行維護。

以往，運營商各自為營，自己買一塊土地，建設各自的鐵塔、基站、空調(diào)、機房等，這造成資源嚴重浪費。

為了避免三家運營商惡性競爭，重復投資，2014年，中國鐵塔成立，三家運營商的基站配套設施及重點場所的室內(nèi)分布式天線系統(tǒng)，都交由中國鐵塔統(tǒng)籌建設與共享。四年來，三家運營商新建鐵塔節(jié)省投資1148億元，效果顯著。

5G時代，面臨更高建網(wǎng)投資，更快的建網(wǎng)需求，而三大運營商的共建共享將更深入。

5G建設頻段提升。4G普遍是建設在1.8GHz、2.6GHz頻段，而5G將建設在2.6GHz頻段和3.5GHz頻段，甚至更高頻段。頻段越高，穿透力越差，這意味著5G要達到與4G相同覆蓋，需要建設更多基站。更為雪上加霜的是，5G單基站建設成本也在增加。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，三大運營商4G建網(wǎng)累計投資超過4500億元，折合單基站建設成本約12.5萬元，預計未來5G宏基站量將是4G的1.25倍，約為450萬，考慮到5G基站將大幅增加射頻器件及天線使用量，預計單基站的平均成本將是4G的1.25倍(已考慮基站成本隨著建設上規(guī)模而降價)，約為15.67萬元。因此，預計中國5G建設投資將達到7050億元，較4G投資增長56.7%。

因此，這一次，不僅是鐵塔、基站配套設備的共建共享，而是將共享頻譜、基站，甚至共享一張網(wǎng)。

“5G時代，僅靠中國鐵塔的共享模式還遠遠不夠，還應將探討擴大到共享頻率、共享網(wǎng)絡基礎設施，甚至共享整個網(wǎng)絡系統(tǒng)等領域?！蓖ㄐ艑＜依钸M良表示。

在國外，運營商也開始踐行5G共建共享。今年4月，韓國三大運營商宣布商用，SK、KT、LG U+三家運營商，將基站、鐵塔、天線、管道等移動和固定網(wǎng)絡基礎設施充分開放。同時，在5G室內(nèi)覆蓋建設上，三家運營商采用聯(lián)合施工模式，降低部署成本;今年7月，KDDI和軟銀達成協(xié)議，通過共享兩家公司的基站設施共同推進5G網(wǎng)絡的早期建設。

既然有如此巨大利好，為什么運營商遲遲無法敲定“共建共享”方案?

難的不是技術(shù)

共建共享在技術(shù)上的難點并不大，難的是運營商如何協(xié)商出一個合理的共享商業(yè)模式。

業(yè)內(nèi)人士分析，5G時代，運營商“共建共享”模式非常靈活，依托鐵塔的支撐，技術(shù)上并不難實現(xiàn)。

首先，共享站址資源。因為5G標準高度統(tǒng)一，運營商獲得的頻率相對接近，單個基站覆蓋面積相近，諸如電信和聯(lián)通可以共享站址，避免重復選址。

在4G時代，運營商就開始共享站址，即在一個鐵塔上，同時建設2G、3G、4G基站。5G時代，一個鐵塔將可能同時建設兩個運營商的5G基站。

其次，共享頻譜。從四家5G運營商獲得的頻譜資源來看，而中國電信和中國聯(lián)通分別獲得3.5GHz頻段各100MHz頻譜資源，中國移動獲得2.6GHz和4.9GHz兩個頻段共計300MHz頻譜資源，而中國廣電一直手握700MHz黃金頻段。

“中國電信3400-3500MHz和中國聯(lián)通3500-3600MHz兩家5G頻段臨近，合作可以擴展帶寬，提高頻譜效率、帶寬速度與網(wǎng)絡質(zhì)量。”李進良表示。

同時，某位業(yè)界專家曾指出，5G時代包括后5G時代，頻譜將逐漸走向共享，IMT過去是用頻大戶，以前是獨享，以后就要走向共享。

最后，共享基站。在偏遠地區(qū)，用戶密度相對較低的地方，獲得低頻段的運營商可以利用頻段優(yōu)勢進行建網(wǎng)，后期其他運營商可以采用漫游的方式，共享網(wǎng)絡;在市區(qū)中心，運營商還可考慮將規(guī)劃分區(qū)各部署一部分來共享，用更少的投資形成更好的覆蓋。

在技術(shù)層面，這些共享方案不難實現(xiàn)。“5G時代的技術(shù)標準是高度統(tǒng)一的，目前為止運營商都是采用TDD方式，為網(wǎng)絡共享、頻率共享創(chuàng)造了條件，在技術(shù)上沒有任何障礙，甚至可以網(wǎng)間漫游?！崩钸M良表示。

但是運營商之間的合作模式仍需商榷。一直靠“打價格”進行競爭的運營商，在網(wǎng)絡共享之后，必須改變以往的競爭模式，轉(zhuǎn)向提供差異化服務，形成獨特優(yōu)勢，來拉攏消費者。

消費者與運營商雙贏

共建共享是運營商與消費者的雙贏。

運營商通過共建共享，快速實現(xiàn)5G覆蓋，大幅降低建網(wǎng)成本，也將在一定程度上降低5G資費，促進用戶完成4G到5G的轉(zhuǎn)化。更重要的是，三家運營商搭上“共享車”之后，三家或兩家合力搭建一張精品網(wǎng)絡，消費者將享受到更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡體驗。

野村綜研(上海)咨詢有限公司咨詢顧問林徐澤認為，5G賽道的先發(fā)優(yōu)勢體現(xiàn)在短時間內(nèi)形成規(guī)模化的用戶群與成熟化應用生態(tài)。通過共建共享，運營商可將節(jié)省的成本以“讓利”的形式提升用戶感知，即通過降低資費從而減少用戶由4G到5G的替換成本，促成從企業(yè)端到個人端的規(guī)?；逃?。

目前來看，5G商用已是箭在弦上。三家運營商已經(jīng)在北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等城市鋪開5G試驗網(wǎng)，并推行免費送兩個月5G流量的體驗活動。同時，5G手機已陸續(xù)上市，最低只要3798元。

運營商是時候盡快協(xié)商出合理的5G共享方案，讓用戶享受到更高性價比、更優(yōu)質(zhì)的5G網(wǎng)絡。

對此，李進良建議,業(yè)界本著集約建網(wǎng)、綠色建網(wǎng)的原則，由運營商、設備商和鐵塔公司等專業(yè)人士組建共建共享協(xié)調(diào)組織，統(tǒng)籌推進全國5G網(wǎng)絡部署，借鑒國際成功經(jīng)驗，推進制定政策、研究共建共享規(guī)劃與舉措、核算共建經(jīng)費分攤、確定共享分成比例、實施監(jiān)督與獎懲以及協(xié)調(diào)分歧等工作，加速深化推進5G共建共享，早日建成覆蓋全國、技術(shù)先進、品質(zhì)優(yōu)良、全球領先的5G精品網(wǎng)。
來源：通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)