1月15日，“2021電動汽車百人大會”在北京釣魚臺召開。會議期間，比亞迪股份董事長王傳福接連表達了幾個重磅觀點。

他表示，隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

此外，關(guān)于電動車行業(yè)的發(fā)展，王傳福又提出了幾點建議。

繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。汽車工業(yè)正處于變革的關(guān)鍵期，變革要有創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要能解決市場的痛點。

針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應(yīng)不爆炸、不起火。

因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標(biāo)準(zhǔn)，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

此前，比亞迪研發(fā)的最新“刀片電池”，經(jīng)過最嚴(yán)苛的動力電池測試“針刺實驗”，被鋼針穿刺后，沒有發(fā)生明火及冒煙現(xiàn)象，溫度始終保持在30-60℃之間，沒有發(fā)生熱失控現(xiàn)象，體現(xiàn)了極強的安全性。

值得關(guān)注的是，之前有網(wǎng)友進行了一次硬核的三元鋰電池穿刺實驗。電池為寧德時代811三元鋰電池單體，電池容量234a電壓4.14v（滿電為4.2V），穿刺鋼針直徑7毫米，穿刺速度25mm/s。執(zhí)行GB/T 31485標(biāo)準(zhǔn)進行穿刺測試。

從實驗畫面中可以看出，從鋼針剛穿刺電池后，電池內(nèi)部就發(fā)生了劇烈膨脹現(xiàn)象。而后，電池單體瞬間爆炸，同時伴隨有起火現(xiàn)象，電池開始劇烈燃燒。對于該電池來說，如果車載電池包被鋼針刺穿，極有可能發(fā)生熱失控狀況。

有意思的是，后來，寧德時代官方又做了一次動力電池“鋼針穿刺”實驗，但是實驗過程和結(jié)果，卻讓網(wǎng)友直呼“智商被按在地上摩擦”。

在實驗過程中，穿刺鋼針在剛接觸電池包，竟然直接被電池包堅硬的外殼“折斷”了，實驗也就沒有進一步實驗下去。

時候，寧德時代表示：是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！言外之意，寧德時代的電池包外殼過于堅固，鋼針都刺不穿，因而也就無法做“針刺試驗”。

第二次實驗過程中，寧德時代慢慢的把鋼針插入了電池內(nèi)部，但是并未完全穿刺，只把鋼針插到了電池包中心下方一點，由于沒有穿刺形成短路，自然電池包沒有發(fā)生太大異常。

但是，寧德時代卻宣稱完成“針刺實驗”，也難怪圍觀網(wǎng)友直呼：“智商被按在地上摩擦”。同時，從側(cè)面可以看出，寧德時代對其電池通過“針刺試驗”，并沒有太多信心。

而此次，比亞迪王傳福直接建議，把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于“針刺試驗”比亞迪自然是胸有成竹，而寧德時代則沒有那么大的信心。對此，也有網(wǎng)友調(diào)侃道，寧德時代看到比亞迪做法，會不會覺得比亞迪“不講武德”。
責(zé)編AJX