隨著汽車電子化程度越來越高，現(xiàn)在的汽車的電子芯片也越來越多。這些芯片主要用于監(jiān)控車輛狀態(tài)以及輔助駕駛，隨著自動(dòng)駕駛的研發(fā)推廣，車輛上的芯片還會(huì)越來越多，這些芯片都會(huì)消耗電能，這對于燃油車或許不算什么，但對于電動(dòng)車就影響頗大，畢竟電量會(huì)影響到車輛續(xù)航。近日，德國汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)開始生產(chǎn)碳化硅汽車芯片，用以提升電動(dòng)車性能表現(xiàn)，提高能源使用效率。

碳化硅芯片對于電動(dòng)車的意義

什么是碳化硅芯片？要知道，現(xiàn)在的主流芯片主要以硅為原材料，碳化硅芯片就是在芯片制造是加入碳元素，形成碳化硅。據(jù)悉，碳化硅允許更高的切換頻率，可以減少50%的熱損耗，從而產(chǎn)生更大的功率和更少的能量損失。

減少能耗這對于燃油車可能沒什么，畢竟芯片省的這點(diǎn)電也做不了什么，但對于電動(dòng)車就不一樣了，畢竟電池不僅要供電給芯片運(yùn)算，還有個(gè)更重要的功用是驅(qū)動(dòng)車輛行駛。根據(jù)博世的推算，使用碳化硅芯片的電動(dòng)汽車可以增加6%綜合續(xù)航里程。這意味著司機(jī)可以走得更遠(yuǎn)，或者用更小、更輕、更便宜的電池走同樣的距離。

車載芯片能耗還和車載芯片數(shù)量有關(guān)，據(jù)了解，一輛汽車中芯片使用量超過50個(gè)，隨著自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場，芯片使用量還將繼續(xù)增長。這樣一來，如果每個(gè)芯片都能降低能耗，那么全車在芯片的能耗就會(huì)有著大幅降低，對于電動(dòng)車而言就能有更多的電量驅(qū)動(dòng)車輛行駛，從而提升續(xù)航里程。

在提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航方面，不外乎提高電池能量和降低能量消耗兩個(gè)大方向，而博世開始生產(chǎn)的碳化硅芯片就是從降低能量消耗入手，從而提升電動(dòng)車的續(xù)航。比起碳芯片，碳化硅芯片已經(jīng)是較為成熟的技術(shù)，作為汽車領(lǐng)域的供應(yīng)商巨頭，博世勢必不會(huì)放棄車用芯片領(lǐng)域，而碳化硅芯片對于電動(dòng)車更加友好。所以，博世量產(chǎn)碳化硅芯片，也是為了進(jìn)一步占領(lǐng)汽車芯片市場，畢竟汽車電動(dòng)化、智能化已是不可逆的趨勢。

博世是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。1886年25歲的羅伯特·博世先生在斯圖加特創(chuàng)辦公司時(shí)，就將公司定位為“精密機(jī)械及電氣工程的工廠”?？偛吭O(shè)在德國南部斯圖加特市的博世公司員工人數(shù)超過 23 萬，遍布 50 多個(gè)國家。博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。

2018年，博世集團(tuán)位于世界500強(qiáng)第76名。博世集團(tuán)是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，2012年銷售額達(dá)到 674億美元，其中在中國銷售額達(dá)到274億人民幣。博世的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、熱力技術(shù)和安防系統(tǒng)等。博世在全球雇員 約275，000名，其中在中國雇員約21，200名。博世汽車技術(shù)正在大舉進(jìn)入中國，從而投身于迅猛發(fā)展的中國汽車工業(yè)。博世集團(tuán)與中國的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系可以追溯到 1909 年。今天，博世已在中國設(shè)立了 11 個(gè)獨(dú)資公司， 9 個(gè)合資公司和數(shù)個(gè)貿(mào)易公司及代表處。博世正大力支持中國汽車市場的強(qiáng)勁增長。

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