摘要

LG和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells已在田納西州選址建設(shè)了其第二座EV電池工廠，該工廠規(guī)模將類似于其23億美元的俄亥俄州工廠。

外媒消息，通用汽車與LG新能源將于4月16日宣布，雙方將在美國(guó)建立第二座電池工廠。

據(jù)知情人士透露，LG和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells已在田納西州選址建設(shè)了其第二座EV電池工廠，該工廠規(guī)模將類似于其23億美元的俄亥俄州工廠。

LG新能源曾在3月份表示，計(jì)劃在2025年前投資超過(guò)5萬(wàn)億韓元（合292億元人民幣），以擴(kuò)大美國(guó)電池的生產(chǎn)能力，其中包括計(jì)劃建設(shè)至少兩座電池工廠。

目前LG新能源在密歇根州經(jīng)營(yíng)一家電池工廠，此外與通用汽車在俄亥俄州建設(shè)的合資工廠，預(yù)計(jì)將于2022年生產(chǎn)Ultium電池。

其迫切建設(shè)第二家工廠，背后是確定性的市場(chǎng)需求拉動(dòng)，包括美國(guó)推行的電動(dòng)化政策，以及通用汽車的電動(dòng)化目標(biāo)：到2025年在全球交付超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

最初，俄亥俄州工廠生產(chǎn)的Ultium電池將搭載在凱迪拉克Lyriq和電動(dòng)悍馬上。為了滿足車的動(dòng)力需求，通用汽車聯(lián)合LG化學(xué)推出了NCMA四元鋰電池，通過(guò)加入鋁使電池中的鈷金屬含量減少約70%，將有效降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。

通用汽車于去年首次展示搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)。今年，該平臺(tái)迎來(lái)中國(guó)本土化生產(chǎn)。

4月初，上汽通用在科技日上公布了Ultium平臺(tái)的細(xì)節(jié)。據(jù)官方介紹，Ultium平臺(tái)采用了可替換、可升級(jí)的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化。

基于靈活化，無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。此外，通過(guò)電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計(jì)，Ultium平臺(tái)將以多樣化驅(qū)動(dòng)形式，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者需求。

值得注意的是，原先的軟包電池已在本土市場(chǎng)更換為方形電池。這也驗(yàn)證了去年通用汽車中國(guó)公司總裁柏歷所言：“通用汽車正考慮與中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代合作生產(chǎn)Ultium電池，以降低成本及合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

此外，據(jù)路透社最新報(bào)道，通用汽車總裁馬克羅伊斯表示，公司正在測(cè)試化學(xué)成分、技術(shù)和生產(chǎn)工藝各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方案。

羅伊斯表示，下一代Ultium電池將采用干電極技術(shù)，由摻鋰硅基陽(yáng)極、高鎳陰極和固態(tài)電解質(zhì)組成，鈷含量進(jìn)一步降低。低鈷含量降低了材料成本，干電極技術(shù)又降低了生產(chǎn)成本。

不過(guò)，通用汽車表示Ultium電池還不能滿足公司的長(zhǎng)期目標(biāo)。目前通用正在對(duì)更新式的電池進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)2025年推向市場(chǎng)。

通用汽車推算，屆時(shí)汽車電池的單位價(jià)格將從現(xiàn)在的約150美元（約合990人民幣）/千瓦時(shí)降低至100美元（約合655人民幣）/千瓦時(shí)，降幅高達(dá)30%。

除了自主研發(fā)，通用汽車也在尋求多方合作以突破電池技術(shù)。

3月份，通用汽車宣布與麻省固能（SES）合作，以推動(dòng)其電池開發(fā)工作。雙方計(jì)劃在SES的工廠內(nèi)建立一條生產(chǎn)線，并且在2023年之前推出原型電池。未來(lái)基于Ultium電池組的車輛將使用通用與SES共同開發(fā)的技術(shù)。

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