電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）比亞迪自研的汽車芯片，已經(jīng)涵蓋功率、電源管理、MCU、CIS、傳感器等領(lǐng)域，但在智能座艙、自動駕駛領(lǐng)域的芯片，依然是比亞迪缺失的一環(huán)。

但最近有消息稱，比亞迪開始計劃自研智能駕駛專用芯片，項目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊主導(dǎo)，目前在與芯片設(shè)計公司對接，并開始招募BSP技術(shù)團(tuán)隊。據(jù)了解，BSP（板級支持包）是介于主板硬件和操作系統(tǒng)中驅(qū)動層程序之間的一層，一般認(rèn)為它屬于操作系統(tǒng)一部分，主要是實現(xiàn)對操作系統(tǒng)的支持，為上層的驅(qū)動程序提供訪問硬件設(shè) 備寄存器的函數(shù)包。BSP開發(fā)處于整個系統(tǒng)開發(fā)的前期，可以先在開發(fā)板上開發(fā)BSP，再在未來芯片成功流片后再進(jìn)行調(diào)試。

電子發(fā)燒友網(wǎng)在某招聘平臺上發(fā)現(xiàn)，比亞迪正在深圳招聘BSP驅(qū)動專家，其中在崗位職責(zé)中提到，“為新的硬件平臺開發(fā)bootloader和firmware”以及“為新的硬件設(shè)計、開發(fā)和測試設(shè)備驅(qū)動，并撰寫文檔”。這意味著，比亞迪確實是在準(zhǔn)備一個新的硬件平臺，且大概率是Arm架構(gòu)的。

同時有知情人士透露，比亞迪自研自動駕駛芯片最快可以在年底流片。不過，截至目前（7月19日）官方還未對自研智能駕駛芯片的說法作出回應(yīng)。

但我們看回比亞迪此前在自動駕駛上的合作伙伴和布局，可以發(fā)現(xiàn)，最初比亞迪是采用Tier1供應(yīng)商博世的L0/L1方案，而目前最新的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)并沒有公開供應(yīng)商。另外，自動駕駛技術(shù)方面，比亞迪合作的廠商目前有百度和Momenta。

去年12月，比亞迪與Momenta成立了合資公司迪派智行，比亞迪表示將合作打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。今年2月，市場傳出比亞迪選擇了百度作為智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商，百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖，并將在不久后實現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。

而在自動駕駛芯片上，比亞迪此前同樣選擇了多個合作伙伴。今年3月，英偉達(dá)宣布比亞迪將會在2023年量產(chǎn)搭載旗下DRIVE Hyperion計算平臺的車型；一個月后，國內(nèi)的自動駕駛芯片公司地平線也宣布，旗下第三代產(chǎn)品征程5芯片的首個定點合作落戶比亞迪車型上。同樣將在2023年量產(chǎn)。

是不是有點奇怪？在實現(xiàn)自產(chǎn)MCU、IGBT、電機(jī)、功率模塊、電源管理IC，甚至車燈上的LED芯片之后，一向以來傾向于深度自研，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的比亞迪，似乎在智能化的這一步上有點亂了陣腳，開始廣撒網(wǎng)找不同的供應(yīng)商合作。

但此前電子發(fā)燒友網(wǎng)在《“靈魂”握在手，“比亞迪特色”的自動駕駛能靠英偉達(dá)翻身？》文章中曾認(rèn)為，對于車企而言，為了適配不同車型定位，自動駕駛選擇多個供應(yīng)商也是普遍現(xiàn)象，目前看來，比亞迪采用百度的ANP會被用在中低端車型，英偉達(dá)平臺由于成本因素，一直以來都是中高端車型所使用的。所以這么看來比亞迪的布局也依然較為合理。

比亞迪集團(tuán)董事長王傳福曾表示“汽車工業(yè)的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場”。顯然比亞迪不會在智能化上缺席自研。在與Momenta的合作中，比亞迪透露將打造一個“具有比亞迪特色的智能駕駛系統(tǒng)”，這似乎是暗示比亞迪將會在與Momenta的合作中，實現(xiàn)推出比亞迪自主的自動駕駛算法。

而自研自動駕駛芯片，其實也早已在新勢力車企間卷了起來。最先從特斯拉的FSD芯片開始，到蔚來、小鵬、零跑都在布局自研的自動駕駛芯片。零跑與控股方以及創(chuàng)始人所在的大華股份聯(lián)合研發(fā)，推出了單芯片算力4.2TOPS的凌芯01，并已經(jīng)在旗下車型中大規(guī)模應(yīng)用。

蔚來也在2020年傳出消息稱組建了芯片團(tuán)隊，開始研發(fā)自動駕駛芯片，內(nèi)部團(tuán)隊被稱為Smart HW。小鵬則是在2021年4月透露，自研芯片團(tuán)隊規(guī)模已經(jīng)有10人左右，芯片有望在2022年流片，但目前并沒有太多新消息流出。理想今年5月也成立了一家芯片公司——理想智動科技，不過目前還未知該公司的芯片產(chǎn)品方向是應(yīng)用于哪些領(lǐng)域。

因此比亞迪自研芯片，其實是一個順應(yīng)汽車智能化趨勢的決策。通過自研自動駕駛芯片，可以更有效地利用軟硬件自主定義的優(yōu)勢，在技術(shù)上打造差異化，掌握核心技術(shù)話語權(quán)。