電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，一張自動(dòng)駕駛明星企業(yè)小馬智行被裁員工的日記在網(wǎng)絡(luò)上流傳。根據(jù)該員工透露，小馬智行CEO于11月1日發(fā)送了全員郵件，11月2日下午1點(diǎn)半開(kāi)始裁員，下午4點(diǎn)半完成所有流程走人，不需要交接。

網(wǎng)傳小馬智行被裁員工日記截圖

根據(jù)該員工的描述，被裁的主要是小馬智行offline infra的北京、上海和廣州團(tuán)隊(duì)。不過(guò)，根據(jù)脈脈上備注為小馬智行的員工討論，裁員范圍可能不止是offline infra部門(mén)，不過(guò)具體有其他那些部門(mén)并未透露。

聯(lián)想到此前英特爾旗下子公司Mobileye估值一砍再砍，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)真的進(jìn)入寒冬時(shí)節(jié)了嗎？

小馬智行是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛明星企業(yè)

讓人感到詫異的原因是，就在圖片中提到的小馬智行CEO發(fā)送全員郵件的當(dāng)天，小馬智行宣布與戰(zhàn)略合作伙伴中國(guó)外運(yùn)股份公司、三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造更安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的車(chē)規(guī)級(jí)高端智能重卡。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍當(dāng)時(shí)表示，三方合力打造的智能重卡將在年內(nèi)開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)，2024年啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。

事實(shí)上，小馬智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是明星企業(yè)，在中美同時(shí)推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地，并規(guī)劃了長(zhǎng)期的Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在該領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在國(guó)內(nèi)，除了上述提到的合作，小馬智行與曹操出行、吉利汽車(chē)的合作也引起了廣泛的關(guān)注。在這項(xiàng)合作中，小馬智行將利用自身在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及Robotaxi運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的積累，推動(dòng)三方合作平臺(tái)在蘇州落地運(yùn)營(yíng)。根據(jù)太平洋證券汽車(chē)團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《智能汽車(chē)獨(dú)角獸系列報(bào)告》，到2030年國(guó)內(nèi)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望突破2.93萬(wàn)億元，市場(chǎng)潛力巨大。

在Robotaxi方面，小馬智行在城市落地和平臺(tái)合作方面已經(jīng)取得了可觀的成果，屬于國(guó)內(nèi)Robotaxi方面的頭部陣營(yíng)企業(yè)。除了曹操出行出行平臺(tái)，小馬智行的Robotaxi服務(wù)也接入到了如祺出行等其他平臺(tái)上，在廣州、北京、上海、深圳等地開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+服務(wù)。

同時(shí)，小馬智行也在推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的落地，這是該公司第二大核心業(yè)務(wù)。在小馬智行與中國(guó)外運(yùn)、三一集團(tuán)合作當(dāng)天，小馬智行也展示了第三代自動(dòng)駕駛卡車(chē)軟硬件集成系統(tǒng)，采用傳感器融合的方案，傳感器整體數(shù)量20個(gè)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛超遠(yuǎn)距感知、360°全景無(wú)盲區(qū)、長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理等領(lǐng)域的突破。同時(shí)，該系統(tǒng)在軟件算法、造型設(shè)計(jì)、車(chē)輛線(xiàn)控底盤(pán)等方面也進(jìn)行了升級(jí)革新，提升了方案的穩(wěn)定性與兼容性。

根據(jù)華泰證券研報(bào)的研報(bào)數(shù)據(jù)，Robotruck是自動(dòng)駕駛的重要賽道，落地優(yōu)先級(jí)排名前列，預(yù)計(jì)到2027年，國(guó)內(nèi)Robotruck市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

在美國(guó)，小馬智行也曾一度是自動(dòng)駕駛路測(cè)排名靠前的企業(yè)，在加州公路上的測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到大約28.1萬(wàn)公里。

不過(guò)，目前美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（DMV）已經(jīng)吊銷(xiāo)了小馬智行的的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證，原因是沒(méi)有監(jiān)測(cè)到該公司測(cè)試許可證上的安全員駕駛記錄，并發(fā)現(xiàn)該公司存在許多違規(guī)行為。同時(shí)，DMV一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，小馬智行2021年共發(fā)生兩起事故，由軟件故障引起，這并非是普遍現(xiàn)象。此外，美國(guó)國(guó)家公路交通與安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站信息顯示，小馬智行成為了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)召回的服務(wù)商。

在好消息和壞消息的交錯(cuò)之下，此次小馬智行和中國(guó)外運(yùn)、三一集團(tuán)的合作將變得極為重要，是該公司量產(chǎn)車(chē)的一個(gè)證明，同時(shí)也是證明技術(shù)實(shí)力的一次很好的機(jī)會(huì)，量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)比自研域控制器等更有說(shuō)服力。

不止是小馬智行遇到了麻煩

實(shí)際上，全球自動(dòng)駕駛目前的藍(lán)海屬性已經(jīng)越來(lái)越淡了，即便有《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等政策大力支持，但是商業(yè)化尚未落地且難以落地，加上各企業(yè)持續(xù)虧損，目前資本和市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度都有所動(dòng)搖。并且，從Mobileye的情況來(lái)看，目前上市對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言也并非是最佳時(shí)機(jī)。

2021年3月24日，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司圖森未來(lái)在美國(guó)證券交易所（SEC）正式完成IPO備案，成為“全球自動(dòng)駕駛第一股”。然而在10月31日晚，由于圖森未來(lái)暴跌45.64%，該公司已經(jīng)終止了侯曉迪（Xiaodi Hou）的首席執(zhí)行長(zhǎng)、總裁和首席技術(shù)長(zhǎng)職務(wù)，并解除了侯曉迪的董事長(zhǎng)職務(wù)，該公司還陷入了與氫能重卡公司Hydron不正當(dāng)交易的漩渦中。

再看“自動(dòng)駕駛平臺(tái)第一股”Aurora，目前該公司已經(jīng)將其可擴(kuò)展自主貨運(yùn)卡車(chē)的交付時(shí)間推遲一年至2024年上半年，理由是供應(yīng)鏈緊張。同時(shí)，Aurora正在考慮將公司重新私有化，然后尋求出售給蘋(píng)果公司或微軟。很顯然，目前Aurora也遇到了運(yùn)營(yíng)困難，公司股價(jià)已經(jīng)不足1.4美元，因此該公司董事會(huì)在一份內(nèi)部備忘錄中提到，將采取包括削減成本、公司私有化以及出售資產(chǎn)在內(nèi)的一系列措施。

最近上市的Mobileye則是“全球自動(dòng)駕駛芯片第一股”，該公司于近期完成了上市，估值僅為167億美元，遠(yuǎn)低于IPO提到的300億市值，和巔峰時(shí)期的500億估值更是相去甚遠(yuǎn)。我們要知道，5年前英特爾收購(gòu)Mobileye的價(jià)值為153億美元，算上這幾年居高不下的通貨膨脹，這筆收購(gòu)可以算是貶值了。值得行業(yè)注意的是，作為行業(yè)早期出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)，目前Mobileye依然是虧損的，雖然虧損的幅度在收窄，不過(guò)該公司也在逐漸丟失自己的客戶(hù)，早已沒(méi)有了當(dāng)年的風(fēng)光。

可能有人會(huì)說(shuō)，如果能夠深度綁定大廠會(huì)過(guò)的好一些，實(shí)際上并非如此，一個(gè)明顯的例子是Cruise。作為通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司，由于主要投資方孫正義旗下軟銀愿景基金退出，通用將獨(dú)自承擔(dān)Cruise的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。在Cruise發(fā)展最巔峰的時(shí)候，業(yè)界曾提出來(lái)“Cruise路線(xiàn)”，也就是投靠車(chē)廠量產(chǎn)并自建RoboTaxi車(chē)隊(duì)，曾經(jīng)Cruise是業(yè)界第一個(gè)提出要在舊金山市區(qū)實(shí)現(xiàn)RoboTaxi隨叫隨到的企業(yè)，然而三年時(shí)間過(guò)去了，RoboTaxi的商業(yè)化進(jìn)展緩慢。如今，孫正義抽身離開(kāi)，更讓Cruise的未來(lái)?yè)渌访噪x。

背靠車(chē)企混不好也不是只有Cruise一個(gè)，Argo AI也是此中代表。Argo AI是由德國(guó)大眾和美國(guó)福特汽車(chē)這兩大巨頭共同參股支持的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，主要研發(fā)虛擬駕駛員系統(tǒng)，包括傳感器、軟件、計(jì)算平臺(tái)和高精地圖等。要是說(shuō)背景，Argo AI更大，然而該公司已經(jīng)于10月26日宣布倒閉。在福特首席執(zhí)行官Jim Farley的預(yù)期里，Argo AI本該在2021年就能將自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)廣泛推向市場(chǎng)，然而事與愿違。福特27億美元的“非現(xiàn)金、稅前減值”應(yīng)該算是壓死Argo AI的最后一根稻草。

Cruise和Argo AI的遭遇證明了，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里“地主家”也沒(méi)有余糧了。

有行業(yè)分析人士表示，在當(dāng)前的發(fā)展大環(huán)境下，自動(dòng)駕駛于情于法都很難落地。在法律法規(guī)方面，自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)缺失已經(jīng)不是一天兩天的事情了，并且在國(guó)內(nèi)有代表多次提及創(chuàng)建相關(guān)法律，然而現(xiàn)在除了少數(shù)的地方政策支持，依然沒(méi)有成型的法規(guī)；在民眾接受度方面，汽車(chē)一個(gè)有吸引力的賣(mài)點(diǎn)是駕駛樂(lè)趣，完全自動(dòng)駕駛將使其喪失這種樂(lè)趣，同時(shí)民眾普遍不愿意接受將生命交予機(jī)器手中，自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)更是加重了這種疑慮。

后記

對(duì)于當(dāng)前的自動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)論是投資者還是參與者，感覺(jué)都已經(jīng)身心俱疲，完全沒(méi)有了當(dāng)初的壯志豪情，產(chǎn)業(yè)里彌漫著一種悲觀的情緒，這大概就是產(chǎn)業(yè)寒冬就典型的表象了。此前有分析師預(yù)言，掌握細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè)和芯片企業(yè)有可能突圍，但現(xiàn)實(shí)是他們的麻煩也不小，對(duì)于所有自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)愿景已經(jīng)是虛幻的東西，現(xiàn)實(shí)是如何在寒冬中活下來(lái)。