據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月8日，在成都市錦江區(qū)龍舟路附近的二環(huán)高架路上，一輛百萬(wàn)級(jí)特斯拉Model S撞上高架路的分道石墩后起火，車輛車身嚴(yán)重變形，火勢(shì)瞬間蔓延。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，整個(gè)過(guò)程中未曾看到車上有人逃生，車內(nèi)人員可能已經(jīng)遇難。當(dāng)消防人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，只剩下焦黑的車架。

一時(shí)之間，網(wǎng)絡(luò)上眾說(shuō)紛紜。有網(wǎng)友分析，此次事故或許與自動(dòng)駕駛有關(guān)，“自動(dòng)駕駛主要是靠雷達(dá)識(shí)別物體+攝像頭識(shí)別標(biāo)線輔助來(lái)完成對(duì)道路的判斷。出事那個(gè)路口，劃線絕對(duì)有問(wèn)題，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判了?！币灿芯W(wǎng)友認(rèn)為，是因?yàn)槿?a href="http://m.brongaenegriffin.com/v/tag/2692/" target="_blank">鋰電池沒(méi)有逃生時(shí)間。截至發(fā)稿，官方尚未公布事故原因，以及人員傷亡情況。

馬斯克的自動(dòng)駕駛

目前，特斯拉提供兩種類型的自動(dòng)駕駛技術(shù)：全自動(dòng)駕駛（FSD）和AutoPilot。FSD針對(duì)城市交通和城市道路，在中國(guó)還沒(méi)有上市，不過(guò)有傳言說(shuō)它很快就會(huì)到來(lái)。AutoPilot則是一種標(biāo)準(zhǔn)的ADAS系統(tǒng)，主要用于高速公路駕駛。

事實(shí)上，伴隨著特斯拉自動(dòng)駕駛功能的問(wèn)世，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)它的質(zhì)疑不斷。

今年2月，在加州康特拉科斯塔縣，一輛2014款特斯拉Model S撞上加州消防部門(mén)的消防車，特斯拉司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。

今年3月，在北卡羅萊納州，一輛2022款特斯拉Model Y撞到一名從小車上下來(lái)的17歲學(xué)生，造成后者重傷。

今年7月，因自動(dòng)駕駛的虛假宣傳等問(wèn)題，特斯拉再次遭到調(diào)查。美國(guó)加州總檢察長(zhǎng)辦公室正在通過(guò)聯(lián)系其客戶和前員工，搜集有關(guān)Autopilot安全和虛假?gòu)V告投訴的信息。

自2016年以來(lái)，美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)涉嫌使用自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的特斯拉進(jìn)行了30多起特別事故調(diào)查，報(bào)告了22起造成司機(jī)或乘客死亡的事故。

盡管如此，馬斯克仍對(duì)自動(dòng)駕駛十分看好，在前不久舉行的股東大會(huì)上，F(xiàn)SD再次成為大家討論的焦點(diǎn)。馬斯克表示，“特斯拉FSD Beta版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里（約3.06億公里），F(xiàn)SD beta的發(fā)展非常迅速，未來(lái)其安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類駕駛員，達(dá)到10倍的安全性水平。”

此外，馬斯克指出，“如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價(jià)值大幅提升，從而實(shí)現(xiàn)車隊(duì)資產(chǎn)的歷史性增值?！?/p>

拐點(diǎn)中的自動(dòng)駕駛

回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代到如今向軟件時(shí)代邁進(jìn)的發(fā)展歷程。毋庸置疑，自動(dòng)駕駛已成為人類發(fā)明汽車以來(lái)的一大顛覆性創(chuàng)新。

2015年5月，被視作中國(guó)的“自動(dòng)駕駛元年”。國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，自動(dòng)駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。

自此之后，全球越來(lái)越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋(píng)果、百度等科技公司開(kāi)始投入智能化汽車的研發(fā)中來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速搶占汽車市場(chǎng)。

然而，自動(dòng)駕駛真的這么靠譜嗎？2022年，湖南岳陽(yáng)的一位小鵬汽車車主鄧先生，在國(guó)道上開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻在道路上的汽車，沒(méi)有任何報(bào)警和減速，車子徑直撞了上去，發(fā)現(xiàn)異常后鄧先生緊急踩剎車，但汽車沒(méi)有任何反應(yīng)。同時(shí)，根據(jù)車主提供行車記錄儀顯示，撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

2023年，有車主投稿稱，自己正常駕駛車輛前行，卻被一輛試圖變道的無(wú)人駕駛測(cè)試車撞到，后無(wú)人駕駛測(cè)試車“逃逸”離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。隨后，無(wú)人駕駛車的責(zé)任方百度聯(lián)系爆料媒體表示，“事故就是非常輕微的車輛輪胎處接觸，已經(jīng)第一時(shí)間處理了，和司機(jī)也達(dá)成了一致，不存在逃逸相關(guān)的問(wèn)題。”

現(xiàn)階段，不僅特斯拉在面臨自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題，整個(gè)市場(chǎng)上都在為此爭(zhēng)論不休。即便現(xiàn)在自動(dòng)駕駛看起來(lái)遙遙無(wú)期，但沒(méi)有一個(gè)科技巨頭愿意放棄這項(xiàng)技術(shù)。夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一哪天實(shí)現(xiàn)了呢。

最終化的自動(dòng)駕駛

無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)論是面向C端還是B端，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)都需要解決“三大關(guān)鍵”的問(wèn)題：

01技術(shù)關(guān)

功能安全、信息安全、人機(jī)交互安全是高階智駕規(guī)?；慨a(chǎn)的三大安全要素。自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心是算法，而算法的研發(fā)往往需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的試錯(cuò)和不斷的迭代。其中，包括感知、決策、路徑規(guī)劃、控制等多個(gè)方面。在實(shí)際道路環(huán)境中，算法需要考慮諸如路況、天氣、人行道、建筑物等多個(gè)因素。

02成本關(guān)

無(wú)人駕駛依靠大算力的芯片、高精度的傳感器，以及大量的算法迭代，這些都需要很高的成本。一套L2+的智駕系統(tǒng)成本，傳感器、計(jì)算單元等硬件成本，加上整合地圖采集、算法、數(shù)據(jù)、標(biāo)注等人工投入折合成的軟件成本，系統(tǒng)總成本約為36500元，這顯然在當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流車型上是不能接受的。

03安全關(guān)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車先進(jìn)功能越來(lái)越多，集成度、復(fù)雜性增加，安全問(wèn)題開(kāi)始凸顯，由功能安全引發(fā)的自動(dòng)駕駛事故比例逐漸增多。涉及自動(dòng)駕駛功能的交通事故多次發(fā)生，給智能汽車行業(yè)敲響了警鐘。車企如何界定安全邊界，并做好安全與體驗(yàn)友好的平衡對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)依然是難題。

不可否認(rèn)的是，當(dāng)前，智能駕駛功能快速上車，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，市場(chǎng)對(duì)更高級(jí)別智能駕駛的需求正在逐步增大。