以李書福的性格，他自然是要把電池等核心零部件掌握在自己手中。

提到新能源，不得不說的一家汽車公司就是吉利。早在2015年，吉利就率先公布了宏偉的新能源戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，提出要在2020年實現(xiàn)90%的新能源汽車銷量。結合吉利2020年200萬輛的目標，這也意味著吉利要在兩年后實現(xiàn)年銷180萬輛的新能源汽車。

目前，飛速發(fā)展的吉利汽車已經(jīng)站在了本土品牌第一的位置，其新能源正在穩(wěn)步推進，新推出的產(chǎn)品幾乎都有新能源車款，下一步更有新車型起步就是48V弱混。雖然我們幾乎絲毫不會懷疑吉利新能源道路正確性，但面對180萬輛新能源銷量，一個隨之而來的問題則是，隨著新能源產(chǎn)能規(guī)模初現(xiàn)，其背后的電池配套業(yè)務，是否足以支撐吉利龐大的新能源帝國版圖？

作為新能源發(fā)展核心——“三電系統(tǒng)”中最重要的一個部分，動力電池幾乎是新能源汽車和戰(zhàn)略發(fā)展的核心因素。于產(chǎn)品，這是決定車輛續(xù)航里程、安全系數(shù)、車輛品質保障的關鍵；于企業(yè)，這也是決定汽車收益和盈利能力的關鍵，因為在新能源汽車中，電池幾乎要占據(jù)到整車成本的10%～50%左右。

那么作為一個立志要進入到全球汽車行業(yè)前十強的企業(yè)，在恰逢新能源發(fā)展的關鍵領域上，吉利究竟如何布局自己的動力電池？“領克PHEV將會使用自己的電池?！本驮?月21日領克PHEV上市一個月前的首次亮相上，吉利控股集團總裁兼CEO安聰慧透露了這個秘密，而在這個秘密背后，也隱藏著更多故事。

外購自產(chǎn)相結合

從工信部發(fā)布的目錄我們可以發(fā)現(xiàn)，吉利現(xiàn)有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，如行業(yè)主流選擇那樣，都采用寧德時代的電池，這也是大多數(shù)汽車廠家避不開的獨角獸。

不難發(fā)現(xiàn)的是，雖然吉利目前以寧德時代電池為主，但在這場“綁架”戰(zhàn)中，吉利并沒有跟隨，也沒有站在最中央的旋渦中。無論是領克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利似乎還留有后手。

《汽車公社》了解到，博瑞GE電芯雖然是由寧德時代提供，但集成和電池包卻是由威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司承擔，那么威睿究竟是誰？根據(jù)工商局信息顯示，威睿公司其實就是吉利控股旗下專門從事電動汽車驅動系統(tǒng)（動力電池系統(tǒng)、電控、電機及系統(tǒng)集成）開發(fā)、制造、銷售的子公司。威睿公司除了向博瑞GE提供電池包以外，未來還將為帝豪GL PHEV等更多車型提供電池包服務。

這家新聞報道較少且并不起眼的公司，正在為吉利的新能源事業(yè)添磚加瓦。僅在2017年，威睿公司就擁有了吉利集團500臺和沃爾沃2,000臺電池包訂單，銷售額約2億人民幣，并謀劃了30萬臺電池包產(chǎn)能。同時威睿還在不斷擴展產(chǎn)能，除了蘇州公司，吉利還成立了威睿寧波公司，在杭州灣規(guī)劃建設了50萬套電池包項目。

如果說吉利用威睿加工電池包可以把它歸為外購電池，那么領克01 PHEV首次采用浙江衡遠電池，就意味著吉利開始著手讓自家的電池搭載在自家的新能源車上。

衡遠到底與吉利有怎樣的關系？這里就必須提到起橋梁和紐帶作用的洪橋集團。作為港股上市公司，洪橋集團擁有山東衡遠新能源和浙江衡遠新能源兩個鋰離子電池生產(chǎn)工廠，更重要的是，這兩個電池工廠，吉利控股也分別占有48%的股份。

根據(jù)上市公司的股權信息不難發(fā)現(xiàn)，洪橋集團的控股股東正是吉利集團，也就是說吉利通過這個香港上市公司，間接控制著山東衡遠新能源和浙江衡遠新能源兩家動力電池企業(yè)。種種糾葛之下不難發(fā)現(xiàn)，吉利要把洪橋集團打造成吉利旗下不同品牌車型的動力電池主力供應商，且這一目標隨著吉利新能源戰(zhàn)略的推進也正在成為現(xiàn)實。

除了之前供應知豆和康迪動力電池外，2017年10月23日、25日，洪橋集團接連發(fā)布兩項關聯(lián)交易公告，稱拿下沃爾沃及吉利旗下吉利、LYNK&CO（領克）兩大品牌的三元鋰電池訂單。今年7月份，洪橋集團有發(fā)布公告稱，將修改與浙江吉利零部件和沃爾沃汽車簽訂的兩份銷售協(xié)議。修改之后，兩份銷售協(xié)議的合作金額將進一步提升。

實際上，洪橋集團并不是吉利在動力電池領域的唯一布局。今年7月3日，錢江摩托發(fā)布了一份與吉利四川商用車有限公司日常關聯(lián)交易的公告，公告稱吉利商用車公司將向錢江摩托子公司錢江鋰電采購動力電池系統(tǒng)，預計2018年金額不超過1億元人民幣。2016年吉利入股錢江摩托，并成為其控股股東。

從威睿到衡遠再到錢江鋰電，吉利的電池布局已經(jīng)在旗下各個板塊領域徐徐展開，吉利電池帝國的版圖隨著乘用車和商用車的同步推進逐漸變得清晰可見。

把命運掌握在自己手中

無論是從數(shù)家汽車公司集團與寧德時代的綁定，還是說比亞迪開始開放自家電池業(yè)務，都足以證明動力電池將決定整個新能源的發(fā)展步伐。作為一個十分有遠識的企業(yè)家，李書福在推行自己的新能源戰(zhàn)略時，自然不會讓別人遏制住發(fā)展的喉嚨。

就像大眾集團正在考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池那樣，在面對決定新能源發(fā)展的動力電池等關鍵核心技術時，李書福一定會把命運掌控在自己手中，畢竟將雞蛋放在一個籃子里，并不是一個傳奇商人的思維。

從洪橋集團修改銷售協(xié)議不難看出，洪橋集團雖然在短期內降低了與吉利和沃爾沃的動力電池交易金額年度上限，但長期來看總交易金額卻不降反增，這表明洪橋集團非常重視與吉利集團的合作，雙方戰(zhàn)略合作程度進一步加深。

值得注意的是，交易金額增加的背后，或許與浙江衡遠新能源導入LG化學南京工廠的產(chǎn)線設備和專利技術有直接關系。今年5月，媒體報道稱，“沃爾沃在中國制造的插電式混合動力汽車上將使用高端的韓國電池技術，與直接采購不同，這些LG化學的動力電池產(chǎn)自浙江衡遠。”

有消息稱，吉利在2017年4月完成全資收購了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產(chǎn)設備和制造技術知識產(chǎn)權的使用權，LG將幫助吉利集團升級衡遠新能源的電池技術，以達到LG的品質標準。從目前領克和沃爾沃這樣的高端和豪華品牌開始搭載衡遠新能源電池，似乎也可以證明衡遠的電池技術在LG的技術加持下，取得了重大突破，至少與知豆和康迪上的動力電池不是一個級別的。

除了向吉利本家供應新能源電池外，洪橋集團對于衡遠新能源的定位，還有其它的打算。洪橋集團表示，短期內集團預期向吉利旗下公司作出的銷售，將占浙江衡遠新能源第一條生產(chǎn)線投產(chǎn)后之大部分銷售收益。

然而，隨著市場競爭加劇和降成本壓力，主機廠都想擁有更多優(yōu)質和動力電池供應商，電池企業(yè)也必須優(yōu)化客戶結構。洪橋集團計劃在時機成熟時，力爭世界主流車企的產(chǎn)品訂單，分散風險。

事實上，洪橋集團的擔憂并非多余，當前除了松下專供特斯拉之外，寧德時代正在逐步降低前五大客戶的業(yè)務占比，比亞迪也計劃打破產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，對外出售其動力電池，且已經(jīng)與長安集團簽訂了電池合作協(xié)議，其根本目的都是為了降低客戶集中風險。

或許對洪橋集團而言，現(xiàn)階段借助吉利汽車乃至沃爾沃的合作關系打開知名度，其后在中國熱度不減的新能源市場拓展新客戶群體，才是最終目標所在。那么如今已經(jīng)上市的領克01 PHEV才是洪橋集團的試金石，也是吉利在動力電池方面從排兵布陣到正式投入戰(zhàn)斗的里程碑。