12月8日，深冬的創(chuàng)投圈被一把“火”點燃了。深圳市眾擎機(jī)器人科技有限公司(EngineAI)宣布完成A1+輪與A2輪融資。央視基金、河南投資集團(tuán)、南山戰(zhàn)新投等“國家隊”悉數(shù)入場，磊石資本、達(dá)晨創(chuàng)投緊隨其后，這對中國半導(dǎo)體行業(yè)影響不小。

圖/眾擎機(jī)器人官方公眾號

值得注意的是，此前眾擎完成了Pre-A++與A1輪累計10億元融資。并且前不久，眾擎還推出了新一代人形機(jī)器人T800，并因一腳“踹翻”眾擎老板趙同陽而走紅網(wǎng)絡(luò)。

半年吸金超10億、背靠產(chǎn)業(yè)巨頭與國資雙重加持、新一代人形機(jī)器人T800面市，眾擎的動作顯得格外扎眼。

透過這次融資，《半導(dǎo)體器件應(yīng)用網(wǎng)》看到不是一家企業(yè)的資本動作，而是人形機(jī)器人行業(yè)為中國半導(dǎo)體替代帶來的全新機(jī)遇。

一、眾擎機(jī)器人資本局中局，補(bǔ)齊拼圖的最后一塊

要看懂12月8日這波融資對于中國半導(dǎo)體行業(yè)的本質(zhì)影響，得把時間軸撥回半年前。

7月21日，眾擎官方宣布連續(xù)完成Pre-A++與A1輪融資。這次融資由京東領(lǐng)投，寧德時代(溥泉資本)、小鵬汽車(星航資本)跟投，Pre-A++輪和A1輪融資拿得干脆利落;這次融資解決了“誰來用”(京東的物流場景)和“用什么造”(寧德的電池)的問題。

圖/眾擎機(jī)器人官方公眾號

12月，隨著河南國資的入局，更像是最后一塊拼圖歸位，補(bǔ)齊了“在哪造”的短板——深圳做大腦和研發(fā)，鄭州出土地做制造。

看懂了這個局，就不難發(fā)現(xiàn)眾擎背后的資方版圖有多“奢侈”。

左手是以京東、寧德時代、小鵬汽車為代表的產(chǎn)業(yè)巨頭給技術(shù)、給訂單，右手是以央視基金、河南投資集團(tuán)、南山戰(zhàn)新投為代表的國資給地、給政策。

能讓這兩股重要的力量擰成一條繩，眾擎手里究竟有著怎樣的“底牌”?

二、多方巨頭押注，眾擎機(jī)器人底牌何在

想要在巨頭環(huán)伺下生存，不僅要做好對自身的宣傳，更要實力過硬。而眾擎這家公司，兩手都抓得很緊。

2024年的央視跨年晚會，眾擎的SE01機(jī)器人登上舞臺表演歌舞。要知道能登上春晚的舞臺，就相當(dāng)于拿到了“國字號”的品牌背書。這也解釋了為什么今年12月的股東名單里會出現(xiàn)央視基金。

不過光有品牌不夠，2025年眾擎做得最出色的，是在人形機(jī)器人行業(yè)的生態(tài)里扎了“根”。

這一年，眾擎一邊與英偉達(dá)、亞馬遜等頭部企業(yè)達(dá)成場景化合作，還拿下了多倫科技3年2000臺具身智能機(jī)器人的大訂單;另一邊榮登2025福布斯中國人工智能科技企業(yè)TOP 50。

夯實基礎(chǔ)后，眾擎在年底拋出了那張真正的底牌——全尺寸通用人形機(jī)器人T800。

從眾擎官宣的信息來看，T800人形機(jī)器人搭載轉(zhuǎn)為機(jī)器人研發(fā)的高性能固態(tài)動力電池，支持4-5小時連續(xù)作業(yè)，直接解決了“充電兩小時，干活五分鐘”的行業(yè)痛點。

同時，關(guān)節(jié)峰值扭矩達(dá)到恐怖的450N.m，并實現(xiàn)了瞬間關(guān)節(jié)14000W峰值功率。在眾擎披露的視頻中，T800一腳踹翻了帶著厚重護(hù)具的眾擎老板趙同陽，讓趙同陽直呼“如果不戴護(hù)具沒人能撐得住，絕對會骨折。”

此外，T800還采用了72V高壓平臺，直接對標(biāo)高端電動兩輪車甚至A0級汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

T800驚艷亮相的同時，也引出了一個更有意思的問題：巨頭們瘋狂給眾擎砸錢，真的只是為了賣機(jī)器人賺錢嗎?

三、巨頭的紛紛入場人形機(jī)器人，本質(zhì)是一場“技術(shù)演習(xí)”

寧德時代、吉利以及小鵬這些產(chǎn)業(yè)巨頭入局，本質(zhì)上是一場技術(shù)半導(dǎo)體相關(guān)的“實戰(zhàn)演習(xí)”。

先看寧德時代。 T800是其固態(tài)電池技術(shù)最好的試金石。

T800集72V高壓平臺、高動態(tài)充放電、復(fù)雜的散熱環(huán)境于一體，如果固態(tài)電池能在這個“電老虎”身上通過考驗，那以后在汽車和消費電子半導(dǎo)體應(yīng)用的上推廣將會更具說服力。

再看車企的野心。 吉利和小鵬盯上的是T800 450N.m扭矩的關(guān)節(jié)。與汽車相比，T800機(jī)器人173cm、75kg的身高體重不可謂不迷你。想要在這么迷你的體積里爆發(fā)大的扭矩，對電機(jī)設(shè)計、主動散熱、減速器的要求是極高的。

這與新能源汽車的半導(dǎo)體電驅(qū)系統(tǒng)是有著異曲同工之妙。通過投資眾擎，這些車企不僅把車規(guī)級制造能力降維打擊到了機(jī)器人領(lǐng)域，更能反向驗證自家的新型電機(jī)技術(shù)，還能借此為自家布局人形機(jī)器人積累經(jīng)驗。

可以說，這些產(chǎn)業(yè)巨頭們把真金白銀變成了苛刻的技術(shù)指標(biāo)。但技術(shù)指標(biāo)再高，如果價格下不來，也就只能停在實驗室里。眾擎顯然深諳此道，于是打出了“致命一擊”。

四、人形機(jī)器人價格“平民化”，或引發(fā)半導(dǎo)體國產(chǎn)替代“狂歡”

18萬元!眾擎公布T800的售價，對比宇樹H2的19.9萬，甚至優(yōu)必選Walker S1的百萬級售價，不可謂不便宜。

當(dāng)然，眾擎T800的“性價比”售價并不是個例，要知道松延動力的“小布米”已經(jīng)把價格殺到了萬元級(9998元)。

趨勢已經(jīng)很明顯：人形機(jī)器人正在經(jīng)歷新能源汽車當(dāng)年的路——價格從百萬級下探到十萬級，甚至萬元級。

但想要在人形機(jī)器人上“花小錢辦大事”，壓縮成本的同時還要高性能，傳統(tǒng)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈邏輯(以采用國際廠商半導(dǎo)體元器件為主)根本玩不轉(zhuǎn)。

人形機(jī)器人行業(yè)，給傳統(tǒng)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈帶來壓力的同時，對于中國半導(dǎo)體來說也是加速國產(chǎn)替代的機(jī)遇。而這四大核心半導(dǎo)體器件或許將率先迎來一場半導(dǎo)體國產(chǎn)替代的狂歡：

1. 感知層(ADC)：

在T800這類高精度機(jī)器人中，半導(dǎo)體高精度數(shù)模轉(zhuǎn)換器(ADC)是感知的核心。

過去，德州儀器(TI)的ADS1232、ADS124S08等型號半導(dǎo)體器件幾乎壟斷了高端市場。但隨著成本壓力的提升，國產(chǎn)半導(dǎo)體廠商圣邦微的SGM58201型號，以及芯?？萍?/u>的CS1237、CS1239型號，憑借極高的性價比和不輸國際大廠的性能，正在加速導(dǎo)入。