新能源汽車是以電能為驅(qū)動(dòng)能源的，車上背負(fù)著巨大的動(dòng)力電池，為電機(jī)工作提供電能。目前，新能源汽車所使用的動(dòng)力電池，都是鋰電池，主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。

一直以來，燃油車、電動(dòng)自行車等都是以鉛酸電池作為啟動(dòng)電池或動(dòng)力電池的，為什么新能源汽車不采用鉛酸電池，而要以鋰電池作為動(dòng)力電池？因?yàn)?，鋰電池在各方面表現(xiàn)都優(yōu)于鉛酸電池，更加適合作為新能源汽車的動(dòng)力電池。

鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，它具有價(jià)格便宜、電壓穩(wěn)定、容易修復(fù)等優(yōu)勢(shì)。不過作為新能源汽車動(dòng)力電池，價(jià)格因素并不是它考慮的首要問題，而是要能確保新能源汽車的實(shí)用性與環(huán)保性。

我們知道，新能源汽車作為一種交通工具，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是技術(shù)非常成熟的燃油車。新能源汽車要想取代燃油車，僅靠?jī)r(jià)格便宜是不夠的，續(xù)駛里程和充電速度以及使用壽命才是它選擇動(dòng)力電池的基本依據(jù)。

目前，鋰電池的能量密度基本可達(dá)200~260wh/g，最高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度只有一般在50~70wh/g。能量密度越高，意味著在電池體積或重量相同的情況下，存電量更高。鋰電池能量密度比鉛酸電池高得多，用作新能源汽車動(dòng)力電池，續(xù)駛里程自然會(huì)更高。2017年起，新能源汽車使用能量密度更高的三元鋰電池代替能量密度更低的磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程從兩百公里左右上升到現(xiàn)在的500公里，就是一個(gè)非常好的證明。

鉛酸電池包含著大量的鉛和硫酸，鉛的密度是11.3437g/cm3，硫酸的密度是1.8305g/cm3；而鋰電池主要構(gòu)成物鋰的密度僅為0.534g/cm3。所以，即便算上其它構(gòu)成物，相同體積鋰電池的重量也只有鉛酸電池的三分之一左右。電池重量越輕，越能減輕車輛行駛時(shí)來自車輪的滾動(dòng)阻力，有利于降低車輛能耗和各部分磨損，有利于車輛使用壽命與續(xù)駛里程的延長(zhǎng)。

鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)800-2000次，而鉛酸電池只有300次。由于鋰電池的密度更高，因此電池容量更大，完成一次充電循環(huán)和行駛的路程更長(zhǎng)，因而使用壽命更長(zhǎng)。一般來說，鋰電池的使用壽命是高于整車的，而鉛酸電池即便不用，3年左右就報(bào)廢了。

鉛酸電池是具有一定的記憶效應(yīng)的，如果一開始使用不當(dāng)，會(huì)造成電池容量急劇變小，影響車輛續(xù)駛里程；而鋰電池沒有記憶效應(yīng)，充放電時(shí)只要不過放過充就行，車輛續(xù)駛里程相對(duì)穩(wěn)定得多。

鉛酸電池是無法實(shí)現(xiàn)大倍率充放電的，因此它不支持直流快充，充電速度很慢，用于動(dòng)力電池的話，新能源汽車的加速性能、爬坡性能都很差，最高車速也基本無法突破100公里；能實(shí)現(xiàn)大倍率充放電的鋰電池則無此弊端。

另外，鉛酸電池含有大量的重金屬鉛，在生產(chǎn)過程中存在污染，如果回收不當(dāng)也可能造成污染；鋰電池則相對(duì)綠色環(huán)保。所以，得出的結(jié)論是鋰電池比鉛酸電池要優(yōu)秀得多。

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