一、 背景與挑戰(zhàn)

集裝箱運輸具有簡化貨物包裝，保障貨物安全，提高裝卸運輸效率，便于實現(xiàn)現(xiàn)代化管理等優(yōu)點，因此在海運、鐵路和公路運輸中得到了普及和推廣。在集裝箱運輸中由于種種原因，裝有貨物的集裝箱超載、“左右偏載”和“前后偏重”經(jīng)常發(fā)生。造成集裝箱運輸過程中存在很大的安全隱患。特別是隨著我國鐵路的不斷提速，鐵路貨運對超載和偏載的要求更為嚴格和苛刻，稍有疏忽就可能造成重大事故。為此，鐵道部專門出臺《鐵路貨車超偏載檢測裝置運用管理辦法》，要求運用科技手段嚴格檢查超載和偏載。

據(jù)統(tǒng)計2019年我國鐵路集裝箱發(fā)運量約為1808萬TEU，鐵路集裝箱發(fā)運量同比增長31.48%；2019年我國港口集裝箱吞吐量為26107萬TEU，港口集裝箱吞吐量同比增長3.96%；2019年我國公路集裝箱運輸量為7424.1萬TEU公路集裝箱運輸量同比增長1.51%。

二、 工作原理和應用方案

長沙鈦合電子設備有限公司集裝箱運輸超偏載檢測稱重設備（專利號：ZL 2019 2 1363140.X）它的工作原理是吊具上四個鎖頭分別安裝有稱重傳感器PPM-T12系列，通過鎖頭的拉力感應傳感器計算每個角的重量。四個鎖頭（通常叫“蘑菇頭”）旋轉(zhuǎn)90°鎖住集裝箱四個角，將集裝箱起升至一定高度，箱的重量反饋到平板電腦上，電腦會通過四個傳感器的重量計算出X軸、Y軸偏載的準確數(shù)據(jù)。

過去超偏載檢測是集裝箱中心站龍門吊吊裝集裝箱到鐵路車輛時進行，若當時發(fā)現(xiàn)超偏載問題，那么只有返回監(jiān)管場站重新調(diào)整裝箱方案，而開箱調(diào)整需向報關(guān)地的海關(guān)申報，這樣下來，重裝集裝箱至少要花費1天的時間，將直接影響班列正常開行。為進一步防止客戶發(fā)運貨柜出現(xiàn)左右偏載、前后偏重的現(xiàn)象幫助客戶節(jié)約通關(guān)時間就將集裝箱運輸超偏載檢測稱重設備應用于正面吊和門吊上。有了超偏載檢測稱重設備后，我們可以在口岸操作時，就能得出第一手數(shù)據(jù)，如果集裝箱存在超偏載，我們會立即把情況按流程反饋給客戶，提前與客戶商量溝通處置方案，及時在場站內(nèi)完成整改，避免在中心站檢測出超偏載再返回整改的環(huán)節(jié)?？蛻舭l(fā)運貨物實現(xiàn)“零返場”。

目前鈦合電子集裝箱運輸超偏載檢測稱重設備已致力于新疆鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、武漢鐵路局、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局等。稱重傳感器PPM-T12已廣泛適用于三一吊具、ELME（艾碼）、上海振華吊具、BROMMA、Kalmar（卡爾瑪）吊具、徐工正面吊等。

未來我們將繼續(xù)深入客戶在集裝箱運輸超偏載檢測稱重設備上開發(fā)更高端更先進的傳感器檢測設備和智能化系統(tǒng)為集裝箱運輸進一步壓縮通關(guān)時間，提升檢測準確度降低客戶全程物流成本為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更高效的集裝箱運輸超偏載檢測稱重設備解決方案。

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