本期上海研強(qiáng)給大家分享的是工控機(jī)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的解決方案，希望看完本篇文章您能對(duì)工控機(jī)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)!

隨著能源和環(huán)境問(wèn)題的日益突出，新能源汽車越來(lái)越受到重視，并具有廣闊的市場(chǎng)。永磁同步電機(jī)作為新能源汽車的動(dòng)力，具有效率高、速度范圍寬、輸出轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。自動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)(AMT)，繼承了純機(jī)械傳動(dòng)(MT)效率高的優(yōu)點(diǎn)，并增加了自動(dòng)電動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

為了滿足純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化、智能化數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)的需要，以單片機(jī)為核心，開(kāi)發(fā)了基于CAN總線的通信轉(zhuǎn)換與數(shù)據(jù)采集單元?；赟AEJ1939，開(kāi)發(fā)了CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議。

構(gòu)建了試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了所需的通信與控制功能。然后，以智能放電器為例，詳細(xì)闡述了數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法。通過(guò)蓄電池放電試驗(yàn)，驗(yàn)證了該系統(tǒng)的可行性和有效性。

控制器局域網(wǎng)(CAN)總線是汽車上應(yīng)用廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線。純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)可以為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議采用工業(yè)計(jì)算機(jī)電腦網(wǎng)絡(luò)，為試驗(yàn)臺(tái)把所有信息單元，測(cè)試電源、智能電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)分布在中央控制節(jié)點(diǎn)，如分散設(shè)備通過(guò)CAN總線連接，從而實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)和智能。

試驗(yàn)臺(tái)各設(shè)備采用CAN總線、485總線、232總線等不同的通信方式。除了通過(guò)通信訪問(wèn)獲取各設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)外，還必須在試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)采集電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)矩、驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入電壓、輸入電流、電機(jī)定子溫度等信息。為此，研制了一種基于CAN總線的信息采集與通信轉(zhuǎn)換單元。

測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)(485通訊)與電機(jī)控制器測(cè)試電源(232通訊)共用一個(gè)信息單元。電池管理系統(tǒng)(485通信)與智能放電器(232通信)共用一個(gè)信息單元，速度轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x(232通信)和試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)采集單元采用信息單元，車載控制器、電機(jī)控制器、充電器等設(shè)備均采用CAN總線通信控制，可直接使用，通過(guò)CAN卡作為CAN節(jié)點(diǎn)，ipc可以對(duì)試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制。

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