面對(duì)車(chē)市下行，車(chē)企除了苦練真功夫、夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力以外，還有一種途徑便是抱團(tuán)取暖，合作共贏。今年以來(lái)，車(chē)企與車(chē)企之間的“牽手”頻繁發(fā)生，這些“冤家”能夠握手言和，雖表面讓人意外，但也是情理之中的事情。

車(chē)企與車(chē)企合作不外乎能夠整合資源、揚(yáng)長(zhǎng)避短，從已合作車(chē)企來(lái)看，其合作類(lèi)型又可以分為自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)、新能源等幾大類(lèi)。

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奔馳寶馬聯(lián)合布局出行業(yè)務(wù)，從“相愛(ài)相殺”到合作共贏

俗話(huà)說(shuō)的好，“不是冤家不聚首”。奔馳和寶馬，作為兩大豪華品牌，雖算不上是不共戴天的死對(duì)頭，但兩者還是相愛(ài)相殺了近百年。

今年年初，寶馬與戴姆勒宣布成立合資出行集團(tuán)，雙方將共同出資10億歐元（約合人民幣75.8億元），成立五家合資公司，各持有合資公司50%的股份。這家公司將原本分別屬于寶馬與戴姆勒的14個(gè)品牌整合成ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow五家公司。計(jì)劃將全面整合雙方的出行服務(wù)網(wǎng)約車(chē)、停車(chē)、充電、物流貨運(yùn)與汽車(chē)租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：打車(chē)、充電、租車(chē)、運(yùn)輸、停車(chē)，幾乎囊括一切地面出行需求。

奔馳寶馬組CP，作為“德系三劍客”之一的奧迪就有點(diǎn)落單的感覺(jué)了。很多網(wǎng)友調(diào)侃到：說(shuō)好的德系三兄弟，你們倆老是不帶我玩。

福特與大眾攜手，深耕電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

一個(gè)是成立于美國(guó)的百年車(chē)企，一個(gè)是屢獲全球銷(xiāo)量冠軍的德國(guó)車(chē)企，在汽車(chē)業(yè)大變革時(shí)代他們終于決定牽手，試圖實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新輝煌。

7月12日，福特與大眾官宣，將進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)加強(qiáng)與Argo AI的合作，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)共同引入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。兩家公司表示，大眾將向福特的自動(dòng)駕駛汽車(chē)合資企業(yè)Argo AI投資26億美元，福特將利用大眾的MEB電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，并計(jì)劃在2023年在歐洲市場(chǎng)推出一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。

其實(shí)，早在2018年6月，福特與大眾就傳出了商談合作的傳聞，不過(guò)直到2019年1月15日，雙方才在底特律對(duì)外宣布，將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。而半年之后，雙方再次官宣深化戰(zhàn)略聯(lián)盟。

合作也可以看作是各取所需，大眾在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一的美國(guó)，2018年僅取得63.6萬(wàn)的銷(xiāo)量，而福特是249.0萬(wàn)。大眾與福特合作，或能提振大眾在美國(guó)的銷(xiāo)量。而使用福特的工廠生產(chǎn)大眾汽車(chē)，可以使大眾低成本的擴(kuò)大在美國(guó)的生產(chǎn)成本，也能使福特降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本。

所以，無(wú)論怎么看，這都是一個(gè)雙贏的局面。

豐田牽手比亞迪，共創(chuàng)合資公司，開(kāi)拓純電動(dòng)領(lǐng)域

五個(gè)月前，豐田一前一后與寧德時(shí)代、比亞迪在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系；五個(gè)月后，豐田與比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的合作終于塵埃落定。

11月7日，豐田汽車(chē)公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。雙方將各出資50%在2020年成立新公司，用于開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，而新公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

根據(jù)豐田汽車(chē)規(guī)劃，到2025年銷(xiāo)售約550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)HEV、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV、純電動(dòng)汽車(chē)EV和氫燃料電池汽車(chē)FCEV。其中，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將占到100萬(wàn)輛。這比豐田在2017年12月之前定下的2030年完成550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)提前了整整5年。反觀比亞迪，其自1995年起步于電池事業(yè)以來(lái)，并已掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，目前已成為了能夠提供包括電動(dòng)車(chē)以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。

豐田和比亞迪都是在新能源方面有著長(zhǎng)久的布局與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，毫無(wú)疑問(wèn)，這兩家車(chē)企聯(lián)手，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池，可以說(shuō)是各取所需，更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

FCA和PSA全面合并，組建全球第四大汽車(chē)集團(tuán)

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）兩大汽車(chē)集團(tuán)在12月19日正式同意合并，根據(jù)雙方發(fā)布的聲明顯示，雙方已簽署一份具有約束力的聯(lián)合協(xié)議，該協(xié)議旨在促成兩家集團(tuán)的合并，新的集團(tuán)雙方將各占據(jù)50%的股權(quán)。

PSA與FCA緋聞不是一天兩天了，合并后的新集團(tuán)將成為全球銷(xiāo)量第四、收入第三的汽車(chē)集團(tuán)，產(chǎn)品線將覆蓋超豪華車(chē)、豪華車(chē)、主流乘用車(chē)、SUV、卡車(chē)與輕型商務(wù)車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

在合作前，F(xiàn)CA排名第八，PSA排名第九，實(shí)力無(wú)法與銷(xiāo)量破千萬(wàn)輛的大眾、豐田以及雷諾日產(chǎn)相提并論，但是新集團(tuán)將整合雙方的地域、品牌等優(yōu)勢(shì)，向排名前三的三位巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

上汽廣汽抱團(tuán)，全方面展開(kāi)合作

這幾天，國(guó)內(nèi)兩大汽車(chē)巨頭開(kāi)展合作傳遍了“朋友圈”， 這是中國(guó)地方國(guó)資委旗下汽車(chē)集團(tuán)公司首次進(jìn)行戰(zhàn)略合作，因此引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

12月23日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)將聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式以及合理拓展海外市場(chǎng)四個(gè)核心領(lǐng)域。

從兩大集團(tuán)目前遇到的挑戰(zhàn)來(lái)看，雙方確實(shí)有共享資源、共創(chuàng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的必要。銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙雙下滑是兩大集團(tuán)所面臨的共同問(wèn)題，抱團(tuán)合作，對(duì)上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，都是提升效率與競(jìng)爭(zhēng)力的好辦法。當(dāng)然，兩大國(guó)字號(hào)企業(yè)如何順利度過(guò)磨合期、擦出火花，對(duì)雙方的經(jīng)營(yíng)智慧是一個(gè)巨大考驗(yàn)。

在全球經(jīng)濟(jì)放緩以及車(chē)市下行的大環(huán)境下，汽車(chē)企業(yè)面臨的壓力日益劇增，各大車(chē)企紛紛抱團(tuán)取暖，結(jié)盟便成為最有效的解決方面。但結(jié)盟也并非必然，市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)車(chē)企抱團(tuán)發(fā)展，或許是目前車(chē)企突破困局的辦法之一，但并不是唯一。

因?yàn)閷?duì)于聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，只要有利益存在，就會(huì)有矛盾爭(zhēng)端，這也是車(chē)企結(jié)盟下的一個(gè)比較明顯的問(wèn)題。但無(wú)論怎么說(shuō)，不管是車(chē)企結(jié)盟，還是車(chē)企與科技公司結(jié)盟，都有利于未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和滿(mǎn)足日益刁鉆的消費(fèi)需求。

所以，2020年或許會(huì)出現(xiàn)更多的車(chē)企與車(chē)企、車(chē)企與科技公司的合作。