編者按：清華大學(xué)汽車工程系主任***曾表示，中國市場需求很大，交通狀況也極其復(fù)雜，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國得以認(rèn)證和解決，才有可能在全世界推廣，那時(shí)以中國為領(lǐng)頭者的自動(dòng)駕駛時(shí)代就真的到來了。自動(dòng)駕駛技術(shù)除了汽車廠商開發(fā)核心技術(shù)和芯片外，平臺(tái)也是一個(gè)不可或缺的部分，百度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究和平臺(tái)布局處于全球前五位，其最新發(fā)布的Apollo平臺(tái)加大了與汽車廠商的合作，還有德國博世公司也投入重金建立自動(dòng)駕駛芯片工廠。

6月15日，百度總裁兼COO陸奇參加了《華爾街日?qǐng)?bào)》舉辦的D.Live會(huì)議，并對(duì)百度的人工智能戰(zhàn)略以及自動(dòng)駕駛布局表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。陸奇強(qiáng)調(diào)了百度“Apollo（阿波羅）”計(jì)劃的重要性，認(rèn)為以該計(jì)劃為代表的自動(dòng)駕駛開放生態(tài)系統(tǒng)，將超越其他封閉系統(tǒng)，為百度在無人車領(lǐng)域贏得更大的優(yōu)勢(shì)。

他提出兩個(gè)顯明的觀點(diǎn)：1、在無人車領(lǐng)域決定誰會(huì)在這五年里成為領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵性因素，就是迭代（或者軟件開發(fā)）的速度。2、“Apollo是一個(gè)開放的平臺(tái)。它是一個(gè)開放的軟件、開放的服務(wù)，也是一種開放的能力。我們的的關(guān)鍵能力（專利技術(shù)）門檻非常高，它需要時(shí)間來積累，這對(duì)其他公司來說難度很大。

陸奇認(rèn)為，Apollo作為一個(gè)開放的生態(tài)系統(tǒng)，囊括了原始設(shè)備制造商、一線供應(yīng)商和其他服務(wù)供應(yīng)商。在多個(gè)企業(yè)共同參與并合作的情況下，開放系統(tǒng)在相同的時(shí)間里，能夠積累更多的無人車行駛信息，因此它與任何一個(gè)封閉的公司相比，能以更快的速度成熟。百度目前已與全球60多家車企、超過200款車型達(dá)成了智能汽車軟件合作。今年上半年，百度相繼與北京汽車、一汽解放、博世、奇瑞等企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。在日前的CES Asia大會(huì)上，百度和現(xiàn)代集團(tuán)高層進(jìn)行了會(huì)晤，預(yù)計(jì)未來雙方將合作緊密。

博世投資11億美元建立半導(dǎo)體工廠布局自動(dòng)駕駛芯片

據(jù)路透社報(bào)道，全球頂級(jí)零部件供應(yīng)商博世正在位于德國東部的德累斯頓市興建半導(dǎo)體工廠，總投資預(yù)計(jì)達(dá)10億歐元（約合11億美元）。據(jù)悉，此舉凸顯了博世對(duì)自動(dòng)駕駛汽車以及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方向的雙重布局。

據(jù)了解，該工廠將選址于德國東部的德累斯頓市，其中部分投資來源于博世自出資，還有一部分來自于政府和歐盟補(bǔ)貼。工廠將于2021年開工生產(chǎn)，并將雇傭700名員工。

據(jù)稱，對(duì)于建廠消息，博世目前還沒有正式發(fā)聲。但此前許多的自動(dòng)駕駛巨頭布局都顯示，芯片化將成為自動(dòng)駕駛行業(yè)未來的趨勢(shì)和核心競爭力之一，將半導(dǎo)體工廠的制造生產(chǎn)能力掌握在自己手中，足見博世在此的思量。

當(dāng)然，博世對(duì)自動(dòng)駕駛的布局由來已久，今年4月，博世還宣布與梅賽德斯奔馳公司將合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

此前，博世在位于德國南部的羅伊特林根市已經(jīng)擁有了一座芯片工廠，并且該工廠在傳感器方面的生產(chǎn)力十分領(lǐng)先，但是，隨著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展和更多智能工業(yè)的演進(jìn)，這家零部件供應(yīng)商對(duì)于芯片產(chǎn)能的需求正不斷地增長。

另據(jù)透露，之所以選擇德累斯頓市作為工廠選址，是因?yàn)樵搮^(qū)域能夠雇傭到許多有熟練業(yè)務(wù)技能的員工。不但促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長，還解決了就業(yè)問題，該工廠的興建受到了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和政府的歡迎。這也解釋了為何博世此舉受到德國政府的積極資助補(bǔ)貼。去年德國曾宣布，面對(duì)來自中國和美國擁有大量政府補(bǔ)貼的有力競爭者，德國政府將著力支持本土半導(dǎo)體制造商。