2018年6月12日，2018年新能源補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，而且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降幅度是相當(dāng)大的，以10米純電動(dòng)大客車為例，12日啟動(dòng)的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降幅度已經(jīng)達(dá)到40％。有些專業(yè)人士憂心忡忡，認(rèn)定中國新能源汽車離開財(cái)政補(bǔ)貼，必然是要大幅下滑的。而實(shí)際是情況是，新能源汽車補(bǔ)貼幅度越下降，市場銷量越增長。這是什么道理呢？

一、2018年1－5月新能源汽車產(chǎn)銷均完成32．8萬輛

6月11日，中汽協(xié)發(fā)布了5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9．6萬輛和10．2萬輛，比上年同期分別增長85．6％和125．6％（見表1），其中：

①純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7．7萬輛和8．2萬輛，比上年同期分別增長75．9％和112．8％；

②插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1．9萬輛和2．0萬輛，比上年同期分別增長138．8％和196．8％。

2018年1－5月新能源汽車產(chǎn)銷均完成32．8萬輛（見表2），其中：

①純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25．0萬輛，比上年同期分別增長105．1％和124．7％；

②插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7．9萬輛和7．8萬輛，比上年同期分別增長207．3％和218．4％。

二、政策在引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展，為何中汽協(xié)年初預(yù)判都準(zhǔn)？

5月新能源產(chǎn)銷報(bào)告發(fā)布的同時(shí)，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華表示，根據(jù)目前市場情況預(yù)判，2018年產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬輛可期。這個(gè)準(zhǔn)確嗎？根據(jù)筆者多年的跟蹤研究，中汽協(xié)年初預(yù)判都是準(zhǔn)確的。2016年年初中汽協(xié)會(huì)年初預(yù)判是50萬輛，2017年初中汽協(xié)會(huì)年初預(yù)判是70萬輛，到年終最后的結(jié)果與預(yù)判基本一致，2018年初中汽協(xié)會(huì)年初預(yù)判120萬輛，年底的結(jié)果也一定是這個(gè)數(shù)。

筆者理解，是政策引導(dǎo)中國新能源汽車在發(fā)展，同時(shí)中汽協(xié)會(huì)年初的預(yù)判也是計(jì)劃數(shù)。理由是什么？政策支持新能源汽車的發(fā)展有一個(gè)核心內(nèi)容，補(bǔ)貼車型的補(bǔ)貼額度。事先一定有一個(gè)總的補(bǔ)貼額度安排計(jì)劃。接下來，綜合總補(bǔ)貼額度計(jì)劃，一定有明顯分解，到最后一定是具有指導(dǎo)意義的生產(chǎn)和銷售的計(jì)劃數(shù)據(jù)。盡管這個(gè)指導(dǎo)意義的計(jì)劃數(shù)據(jù)，不具有強(qiáng)制命令性，但是對基層企業(yè)而言，一定會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行。

一句話，不是中汽協(xié)會(huì)年初預(yù)判都準(zhǔn)，而是基層企業(yè)按這個(gè)計(jì)劃數(shù)據(jù)在安排生產(chǎn)和銷售。

三、新能源汽車補(bǔ)貼下降幅度是按市場銷量增長而設(shè)計(jì)的

新能源汽車補(bǔ)貼的中心對象是“動(dòng)力電池”。新能源汽車，按不同車種、車型，根據(jù)一次里程要求，動(dòng)力電池要匹配多少呢？是可以計(jì)算的。換一句話，在市場銷量既定前提下，每一年度，動(dòng)力電池總需要是多少？是可以計(jì)算出來的。

新能源汽車市場銷量增長的基本因素什么？一是產(chǎn)品質(zhì)量，二是產(chǎn)品銷售價(jià)格。到2020年中國新能源汽車要實(shí)現(xiàn)200萬年銷售量，這是一個(gè)目標(biāo)數(shù)（計(jì)劃數(shù)）。財(cái)政補(bǔ)貼總的額度也是有安排的，每一年補(bǔ)貼一定是層層分解的。

問題是，在財(cái)政補(bǔ)貼額度既定的前提下，年度銷量目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)呢？這里關(guān)鍵是動(dòng)力電池成本下降目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)？如果能實(shí)現(xiàn)，新能源汽車年度銷量目標(biāo)就是可以實(shí)現(xiàn)的。

新能源汽車成本的關(guān)鍵項(xiàng)目是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池成本已經(jīng)是整車成本的40％以上。所以說，把動(dòng)力成本降下來是關(guān)鍵項(xiàng)。

到了2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)成本要下降到0．8WH／KG（優(yōu)秀企業(yè)是0．6WH／KG），實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，財(cái)政補(bǔ)貼全部取消了。

中國發(fā)展新能源汽車，最具成就的是，成功地打造了具有全球競爭力的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。一句話，中國發(fā)展新能源汽車最后能不能成功？關(guān)鍵是動(dòng)力電池成本能不能到0．8元／WH（優(yōu)秀企業(yè)是0．6元／WH）的水平。

據(jù)筆者理解的情況，許多動(dòng)力電池企業(yè)，以磷酸鐵鋰電池為例，單體電池比能量，2018年可以實(shí)現(xiàn)170wh／kg，對下游客戶的價(jià)格是1．1元／wh。

新能源汽車補(bǔ)貼越下降，市場銷量越增長，其中道理是什么？一句話，新能源汽車補(bǔ)貼下降幅度與動(dòng)力電池成本下降幅度是正相關(guān)的。

四、結(jié)論

在2020年以前，中國新能源汽車補(bǔ)貼是不會(huì)中斷的，但是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)會(huì)一年接一年下降。下降幅度與動(dòng)力成本下降是掛鉤的。2020年中國新能源汽車是可以實(shí)現(xiàn)200萬輛的。為什么呢？汽車是中國政府必須抓在手里的產(chǎn)業(yè)。市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)主體之間競爭。筆者理解，中國發(fā)展新能源汽車，宏觀上是政府在主導(dǎo)（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)），微觀上是企業(yè)參與（市場經(jīng)濟(jì)）。

一句話，2020年中國發(fā)展新能源汽車宏觀上是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，所以說中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)200萬輛的規(guī)模，是不成問題的。政策引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展，中汽協(xié)每年年初預(yù)判都準(zhǔn)，也是沒有問題的。