美國當?shù)貢r間12月5日，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik，發(fā)布內(nèi)部信宣布自動駕駛服務正式商用，推出自動駕駛首個用于服務乘客的商業(yè)叫車服務——Waymo One。這是人類見證歷時的時刻，也是Waymo近10年努力的成果，更是邁向未來的開始。

作為全球首個自動駕駛服務商業(yè)應用項目，我們關(guān)心的問題包括服務區(qū)域、服務人群、服務費用、服務安全、服務流程等。這是自動駕駛技術(shù)應用在載人方面最需要解決的問題，Waymo是如何解答，為什么是這樣解答，將來會是怎么樣？

01 服務區(qū)域

目前，Waymo One服務的區(qū)域是美國加州的鳳凰城四周的四個郊區(qū)，包括了Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert，服務面積大約是100萬平方英里（比半個北京朝陽區(qū)面積大一點，就是著名的“朝陽群眾”那個區(qū)）。

這樣的服務區(qū)域范圍，也不出意料，畢竟這些地區(qū)是Waymo最先進行無人駕駛出租車業(yè)務測試的區(qū)域，包括從2017年開始的“早期騎手”項目。

從服務區(qū)域來看，Waymo One還是選擇了最為熟悉的區(qū)域。在這些地區(qū)，Waymo的自動駕駛系統(tǒng)，可能已經(jīng)跑了無數(shù)遍，但是，還是會面臨一些問題，比如實時路面狀況，天氣狀況等。

從這個角度來看，無人駕駛或許是像Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik此外表示的，需要數(shù)十年的時間才能真正的出現(xiàn)。具體還需要看Waymo One的運營情況，或許只是自動駕駛科目學霸偶爾抱怨試題太難，但是，成績還是100分！

這里面需要討論的是，Waymo自動駕駛技術(shù)路線，走得是單車智能技術(shù)路線，即時通過傳感器、處理器和控制器去感知識別、做出決策并進行控制，完全是模擬出類似人類司機的機器人司機。

而自動駕駛技術(shù)路線，還有另外一條道路，就是車路協(xié)同（V2X），車路協(xié)同方案融合了智能的車＋智能的路，這個方案一方面降低了單車智能的成本，還提高了實時道路信息等，可能會更符合未來的發(fā)展趨勢。

02 服務人群

根據(jù)Waymo官方的消息，目前能夠使用WaymoOne的用戶都是來自“早期騎手”項目的用戶，這是一個大約400人左右的群體。

在John Krafcik的內(nèi)部信中，“早期騎手”的用戶包括了上高中、大學的學生，視力受損的阿姨等等，Waymo的自動駕駛車輛，送這些用戶去上學、購物、約會、吃飯等日常生活活動。

Waymo One只針對上述群體的部分人開放，實際上，這些人已經(jīng)是自動駕駛的“老乘客”了，不會對這個服務由任何的排斥了，包括對收費這個行為也沒有排斥。

實際的情況就是，“早期騎手”項目的部分用戶付費使用Waymo One，部分用戶仍然可以使用“早期騎手”項目的自動駕駛車輛服務，車輛其實還是一樣的車輛——克萊斯勒Pacifica。

相信，隨著業(yè)務的開展，Waymo One服務的區(qū)域和人群也會進一步增加。但是，Waymo并沒有相關(guān)的時間表。

03 服務費用

按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3電話會議的說法，早在Q3就進行了收費測試，而且費用會包括兩部分：一部分是支付租車費用，一部分是“代駕費用”付給監(jiān)控車輛運行狀況、在發(fā)生問題是進行干預的遠程操作員。

雖然Waymo One正式推出，但是定價還在測試中，定價模式則變?yōu)榛谛谐虝r間和距離的定價模式，這點實際上和Uber、Lyft以及中國的滴滴等打車應用是類似的定價模式。

根據(jù)外媒The Verge的測試，從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳，耗時8分鐘左右，費用是7美元多一點，這接近使用Uber或Lyft的費用。如果換算為人民幣，大約是10塊錢一公里。是的，美國的打車費用是比中國的高一點。

按照分析師的預測，未來Waymo One的收入來源不僅僅是乘客乘客的費用，還有車內(nèi)娛樂和廣告的收入，這樣，乘客未來乘車的費用有可能會進一步較低。

在摩根士丹利的一份研究報告中，分析師的觀點是，這項業(yè)務有點類似早期的搜索業(yè)務，并且相信，Waymo正在和全球50％以上的汽車制造商在洽談個人自動駕駛汽車業(yè)務。

按照摩根士丹利的分析，Waymo自動駕駛商業(yè)叫車業(yè)務的估值在800億美元，而物流運營和技術(shù)需求，則增加了960億美元的估值，整體估值為1760美元。大眾CEO Herbert Diess曾提議董事會以137億美元收購10％的Waymo股份，但被董事會否決。

04 服務安全

安全問題，是人類出行的重中之重。作為全球首個商用的自動駕駛交車項目，Waymo One仍然給提供服務的車輛配備了安全員，即便Waymo在加州拿到了無人駕駛車輛的測試牌照。

實際上，這些安全員的存在，更多的是心理暗示作用，當然也會有實際應用，從用戶的接受角度來看，如果沒有安全員，用戶會擔心，這車靠不靠譜。當然，“早期你騎手”項目的用戶應該不會有這方面的困惑。新用戶，也是這業(yè)務能否拓展的基礎(chǔ)，可能會有所懷疑。

Waymo強調(diào)，把安全員這個人肉監(jiān)控器從車內(nèi)去掉，仍然是Waymo的最終原因，但是，Waymo堅信這一個客戶服務問題，而不是技術(shù)的問題，這點正如前面所說的，這是用戶接受程度的問題，需要時間。另外，還有可能就是法規(guī)問題，畢竟Waymo拿到的是測試牌照，而不是商用牌照。

按照The Verge媒體同行的三次體驗報告，感覺之前就是半盲的祖母在車，現(xiàn)在基本上是正常人在開車，技術(shù)變得更為成熟了，例如：遇到減速帶會減速、改變車道會加速、人行道前讓人太靠近斑馬線會倒車，如此人性化讓人感受到機器的溫暖。

但是，現(xiàn)在的Waymo技術(shù)還不是十分的完美，例如遇到的左轉(zhuǎn)問題，還需要系統(tǒng)學習，一些規(guī)則和人類司機駕駛習慣的沖突，這點可能正如李開復所說的，自動駕駛技術(shù)不可能人機耦合。

05 服務流程

作為叫車服務，手機APP是自然的，但是，現(xiàn)在Waymo的叫車程序，看起來就是Uber或者滴滴的簡化版，提供的信息包括上下車地點、路線規(guī)劃、時間評估等。

對于很多用戶來說，使用類似Uber、Lyft的APP類似的叫車邏輯、用戶界面，實際上，是省去了用戶的學習時間，讓用戶更容易上手使用。這對于Waymo來說，是正確的策略。

不過，因為現(xiàn)在車輛不夠，使用乘客可能需要等待較長的時間，同時，當APP上出現(xiàn)Waymo的logo“W”的時候，這意味乘客可能需要走一段路，讓車輛更容易找到他們。

這點其實很重要，在沒有人類司機溝通的前提下，如何讓車輛和乘客快速的匯合，這既是運營細節(jié)，也是技術(shù)問題，需要磨合好。

當乘客進入到車輛以后，一些就會變得更為簡單，前排的乘客可以使用實體的出發(fā)按鍵，后排的乘客則可以使用前排座椅后方顯示屏的按鍵。顯示屏的作用，還可以讓乘客看到車輛的行駛路徑，以及周邊的環(huán)境，讓乘客更為放心。

形成結(jié)束的時候，Waymo One的APP同樣提供了乘客對服務質(zhì)量打分環(huán)節(jié)，這個也是來自Uber、Lyft這些用戶體驗，打分細節(jié)包括了“路徑規(guī)劃”、“駕駛”、“汽車狀況”等方面進行選擇，固定的一星到五星，來說明這次行程的體驗，方便收集數(shù)據(jù)并改進。

值得一提的是，Waymo還提供一個功能，就是乘客可以立即接通Waymo客服的電話，或者是在APP內(nèi)與客服進行聊天，這點是為了將來幫助乘客在沒有安全員的情況下，如何讓乘客更放心，并且遇到問題的時候，可以第一時間獲得幫助。

06 世界需要Waymo One

作為自動駕駛領(lǐng)域毫無爭議的領(lǐng)導者，Waymo的目標是提供經(jīng)驗最豐富的司機，當然，這個司機是機器人，并減少現(xiàn)在交通存在的擁堵情況，以及致命的交通事故。

Waymo的首席執(zhí)行官JohnKrafcik表示，Waymo的初衷是消除全球每年因交通事故而死亡的120萬人，但是，這需要非常謹慎、非常有條理的穩(wěn)步推進。

雖然Waymo One現(xiàn)在服務的區(qū)域有限，服務的人群也有限，只對幾百人開發(fā)，以及僅在四個區(qū)域運營，還為車輛配置了安全員。但是，毫無疑問，Waymo的目標是宏達的——那就是全球市場。

在中國，Waymo設(shè)立了中國公司，在歐洲，Waymo正在和大眾談判推移動出行服務，并且預定了6．2萬輛混動的克萊斯勒Pacifica和2萬輛純電的捷豹I－PACE。

但是，Waymo的服務遇到了當?shù)鼐用竦姆磳Γm然獲得了歸于運營完全無人駕駛汽車的需求，但是，在一次市政會議上，有居民表示“如果這些車輛開到Palo Alto（當?shù)氐囊粋€區(qū)域），我們將會沖進市政廳”。

雖然阻礙，但是也有利好的消息，例如，美國國會即將通過一項方案，該方案可能授權(quán)數(shù)十萬輛無人駕駛汽車，指的是在沒有方向盤和踏板等控制系統(tǒng)的情況下，作為出租車或者個人車輛使用。

這對于Waymo來說，極大了方便了其在美國擴張的計劃，當然了，例如通用 Cruise、福特Argo、Uber都會從中獲益。所以，Waymo需要加快步伐，當然，要在安全的前提下。

未來，在美國，不僅僅是在加利福利亞州，還有在亞利桑那州、密歇根州、喬治亞洲、華盛頓州、得克薩斯州等這些Waymo一只測試其自動駕駛汽車的地方，會看到成千上萬這樣的汽車上路。

后記：這是一個大時代，作為時代的見證者，此刻的心情很激動。雖然Waymo并沒有過多的公布技術(shù)、運營細節(jié)，例如技術(shù)方案、設(shè)備成本、改裝方案、保險設(shè)計等等。不過，車智君會努力挖掘，因為Waymo是目前自動駕駛領(lǐng)域最好的研究對象，沒有之一。相信，未來已來！