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（Dan Torres是本篇技術(shù)文章的合著者。）
鋰電池的價格越來越經(jīng)濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅(qū)動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設(shè)計工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來進一步提高效率。
有關(guān)電池管理系統(tǒng)的背景信息，請參閱“HEV/EV電池管理系統(tǒng)簡介。”
傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護，且維修難度高。
無線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無線芯片組與電池監(jiān)測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。固有電纜和線束量的減少降低了車輛的重量并節(jié)省了成本。
圖1所示為無線BMS架構(gòu)的示例。
圖1：TI的無線BMS架構(gòu)
如果您正在探索轉(zhuǎn)換為無線BMS架構(gòu)的可行性，請思考以下三個關(guān)鍵問題：
1.它是否可靠？
盡管無線通信已在各類應(yīng)用中替代了電纜…
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