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在建立了電動汽車機(jī)電復(fù)合制動的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上 ，分析了電動汽車再生制動對制動效率的影響 ，并據(jù)此提出了基于 ECE制動法規(guī)要求下的電動汽車再生制動控制策略; 并在 adv iso r 2002 中建立嵌入式仿真模塊對該策略進(jìn)行了仿真分析 。結(jié)果表明該策略使電動汽車在典型城市工況下有較強(qiáng)的制動能回收能力 .
目前再生制動策略的設(shè)計主要考慮了制動的穩(wěn)定性 ，機(jī)電復(fù)合制動的協(xié)調(diào)性 ［1 ］ ，電池 SOC狀態(tài)、 CV T傳動比、車速、電機(jī)功率等因素對回收制動能的影響 ［2 ］ 。但對于前輪驅(qū)動的電動汽車 ，制動時由于電制動力加在前軸上 ，前輪易先抱死 ，當(dāng)電制動力較大時 ，就可能使前輪附著利用曲線超過 ECE制動法規(guī)要求 ，造成前軸過早抱死 ，附著利用率下降。本文將在傳統(tǒng)摩擦制動系與電制動組成的比例控制法基礎(chǔ)上 ，首先分析機(jī)電復(fù)合制動對前驅(qū)型電動汽車附著利用率的影響 ，然后提出滿足 ECE法規(guī)要求的再生制動控制策略 ，最后在 adviso r2002中建立嵌入式仿真模塊進(jìn)行仿真分析.
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