汽車的智能化進程正在加速。全行業(yè)都在猜想：汽車的智能化路徑是一步到位，還是分步漸進？在7月13日新京報貝殼財經舉辦的2023夏季峰會汽車論壇上，北汽藍谷董秘趙冀亮出了她的觀點——相比技術驅動，汽車智能化進程更有賴于消費者需求的驅動，安全是汽車智能化的前提。除技術因素外，法律法規(guī)、軟硬件適配程度及消費者的駕駛習慣都是影響汽車智能化進程的關鍵因素。

當前，高精地圖、人工智能、算法算力、5G技術等都趨于成熟，具備了在汽車上搭載的可能性。北汽新能源與華為合作的極狐阿爾法S先行版更是首開先河，成為高階智能駕駛的標桿。趙冀表示，對汽車的智能化，中國車企同仁心態(tài)非常開放，既積極樂觀，又保持審慎。原因在于，盡管技術問題在迅速解決，但一百多年來機械汽車時代造就的手腳并用的駕駛方式從駕校開始，便深深印在每一位汽車駕駛員和乘員的心里。如果有一輛可以脫手、脫腳、脫眼的汽車，消費者如果沒有絕對的安全感，他駕乘這樣的產品不僅不會輕松愜意，反而會備感緊張。

的確，汽車智能化使安全問題空前凸顯。在不能充分適應自動駕駛時，AI接管方向盤可能會使消費者產生更多安全焦慮。極狐阿爾法S先行版采用感知、決策、轉向、制定、駕構、動力六位一體“全冗余架構”，每一項系統(tǒng)都是double的，雙保險，A方案一旦出現問題自動切換到B方案。以動力的冗余為例，即便出現極端短路情況，極狐阿爾法S先行版預留的電力冗余，也足以支持駕駛員行駛數十米，安全地靠邊停車。極狐首創(chuàng)的“全冗余架構”創(chuàng)造性地解決了高階智能駕駛的安全焦慮，已經成為國內汽車行業(yè)高階智能駕駛的主流解決方案。從這個意義上來說，極狐阿爾法S先行版可謂名符其實。

極狐的“全冗余架構”不僅是一項技術解決方案，還是一種造車理念，那就是任何時候都以客戶的安全作為第一考量，而安全，是客戶的首要利益。

審核編輯 黃宇