動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事，想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎？

動力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環(huán)境，就會導(dǎo)致電池的溫度上升。動力電池散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些 ，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

【不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同，空冷和液冷各有優(yōu)劣】

1、利用導(dǎo)熱硅膠片作為傳導(dǎo)熱量的介質(zhì)的主要特點：

在動力電池的電芯與電芯之間、電池模組與電池模組之間、電池模組與外殼安裝動力電池導(dǎo)熱硅膠片，此導(dǎo)熱硅膠片具有高導(dǎo)熱絕緣、減震、抗撕拉、填縫能力佳，使用壽命長久等特性，可以快速將熱源產(chǎn)生的熱通過導(dǎo)熱硅膠片傳導(dǎo)出去。

2、采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點有：
? ? ?結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，有害氣體產(chǎn)生時能有效通風(fēng)，成本較低；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。目前應(yīng)用較多。

3、采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點有：
? ? ?與動力電池壁面之間換熱系數(shù)高，冷卻速度快；不足之處在于：密封性要求高，質(zhì)量相對較大，維修和保養(yǎng)復(fù)雜，需要水套、換熱器等部件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。

在實際的電動大巴應(yīng)用中，由于動力電池組容量大、體積大，相對來講功率密度比較低，因此多采用風(fēng)冷方案。而對于普通乘用車的電池組，其功率密度則要高得多。相應(yīng)的，它對散熱的要求也會更高，所以水冷的方案也更加普遍。

不同的動力電池結(jié)構(gòu)傳感器會根據(jù)測溫點和需求來定。溫度傳感器會被放置在代表性、溫度變化幅度大的位置，例如空氣的進出口位置以及電池包的中間區(qū)域。特別是高溫和低溫處，以及電池包中熱量累積較厲害的區(qū)域。這樣有助于將電池的溫度控制在一個相對可靠的環(huán)境，避免過熱和過冷對動力電池造成危險。