提到“燈廠”這個詞，我們最熟悉的有兩個品牌。一個是計算機(jī)領(lǐng)域的雷蛇，另外一個就是豪華汽車廠商奧迪了。與競爭對手相比，這兩個公司的產(chǎn)品不僅同樣出色，而且還要比對手在“燈”上投入了更多的經(jīng)歷，并且也取得了相當(dāng)?shù)某删?，斬獲了“燈廠”的美名。

　　在汽車領(lǐng)域，奧迪與奔馳、寶馬兩家最直接的對手相比，無疑在汽車照明技術(shù)上更吸引人。奧迪不僅擁有許多獨家的汽車照明技術(shù)，并且在照明燈的造型和設(shè)計上也充滿了科技感，成為了行業(yè)的標(biāo)桿。但是其實不僅僅是奧迪，其實許多其它廠商或機(jī)構(gòu)也研發(fā)出了可與燈廠媲美甚至超越燈廠的技術(shù)，下面讓我們哪些媲美或秒殺燈廠的車燈技術(shù)。

　　奧迪矩陣式激光大燈 兼顧亮度和范圍

　　在介紹對手的同時，我們先來看看“燈廠”自己的看家本領(lǐng)。作為被許多外觀黨青睞有加的激光燈大燈已經(jīng)無法滿足燈廠的需求，現(xiàn)在奧迪，正在開發(fā)一種matrix-beam矩陣光束技術(shù)，將激光與原有的矩陣LED燈光技術(shù)整合到一起，帶來全新的矩陣式激光大燈技術(shù)。

　　當(dāng)車速較低時，車燈會縮短照明距離來提供更寬的照明范圍，以便司機(jī)能夠清楚的看到前方的路面狀況，而當(dāng)車輛高速行駛時，車燈就會自動改變光線的投射夾角，從而讓司機(jī)能夠看清更遠(yuǎn)的物體。此外，矩陣式激光大燈還可以自動調(diào)節(jié)照射的區(qū)域，可以防止對其他交通參與者產(chǎn)生眩光。如果這項矩陣式激光大燈技術(shù)能夠?qū)嶋H應(yīng)用，那么司機(jī)在高速公路上在對面來車以及單獨行駛時充分發(fā)揮激光和矩陣兩項優(yōu)勢，帶來更完美的照明效果。

　　奔馳智能LED車燈 自動調(diào)節(jié)照明范圍

　　在夜間開車的時候，我們經(jīng)常會遇到被對面來車大燈“晃眼”的問題，而這個問題非常容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。為了能夠避免這種情況從而保證安全行駛，著名汽車廠商梅賽德斯-奔馳近日推出了一種多束智能LED汽車大燈，內(nèi)部獨立的84個LED照明單元能夠根據(jù)不同的行車狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡可能降低由車燈照明引起的事故幾率。

　　除了更高的亮度之外，多束智能LED大燈還能解決行駛中諸多復(fù)雜的照明問題。比如當(dāng)在夜間尾隨其它車輛行駛時，多束智能LED大燈會通過控制84個照明單元的開關(guān)來調(diào)整照明范圍，使燈光避開前車所在的位置。這樣前車司機(jī)看后視鏡時便不會被刺眼的燈光所干擾。與此同時，當(dāng)在與迎面駛來的車輛錯車時，多束智能LED大燈也能夠借助攝像頭來使燈光避開對面車輛的位置，從而避免了對面車輛的司機(jī)被燈光晃到了行車安全。

　　寶馬智能激光大燈

　　寶馬在去年年初的CES上，帶來了自己的智能激光大燈系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不會影響其他的交通參與者，帶有光束及照明區(qū)域自動調(diào)節(jié)的防眩目功能，可以自動調(diào)整燈光使其不斷避開對面來車的區(qū)域，保證其他駕駛者的視線不受干擾，從而提高了雙向行駛安全。

　　另外，這套激光大燈實現(xiàn)了最大600米的照明范圍，并且將會與汽車上的攝像頭、傳感器和駕駛輔助功能的結(jié)合，讓照明系統(tǒng)變得更加智能。

　　超低功耗OLED尾燈

　　除了激光智能大燈，寶馬在尾燈上也是頗具心思，同時也打造出了屬于自己的犀利造型。這款尾燈由許多片OLED發(fā)光材料堆積而成，不僅具有良好的可見性和較小的反射率，而且能耗也相對較低。該尾燈使用了二維的OLED發(fā)光材料，而寶馬未來還有可能更進(jìn)一步，使用柔性甚至三維OLED材料來打造尾燈。

　　寶馬表示希望在三年之內(nèi)將OLED尾燈應(yīng)用在未來的車型中。不過寶馬同時也表示該技術(shù)在初期并不會大范圍取代目前的車燈照明技術(shù)。由于目前的OLED發(fā)光材料亮度不足以代替汽車的尾燈、頭燈和轉(zhuǎn)向燈，因此將會作為輔助照明技術(shù)。

　　福特智能車燈 可探測前方行人

　　智能汽車可不僅僅體現(xiàn)在功能更加豐富的車載系統(tǒng)上，如何讓汽車對于駕駛者和行人變得更加安全也是智能汽車發(fā)展的一個熱點。而福特就推出一項名為Spot Lighting的智能照明系統(tǒng)，它能夠幫助駕駛員在夜間行車時更好地避開行人與其他障礙。

　　有過夜間行車經(jīng)驗的朋友一定知道，在車輛直行時大燈只能照亮較遠(yuǎn)的前方路面，車輛前側(cè)方仍然是一片漆黑，但行人有時卻會出現(xiàn)在這個區(qū)域，等到駕駛者發(fā)現(xiàn)時說不定就真的來不及了。為了避免這一安全隱患，福特在Spot Lighting照明系統(tǒng)中增加了紅外線成像儀，系統(tǒng)便能夠通過探測發(fā)熱源來判斷行人位置并評估其危險性，之后前大燈下方的霧燈就會開啟，讓駕駛者看到潛在的危險。

　　不僅如此，多虧了福特的自適應(yīng)照明技術(shù)和交通標(biāo)志識別技術(shù)，Spot Lighting還能夠利用安裝在后視鏡上的照相機(jī)以及GPS來自動判斷路況，并據(jù)此調(diào)整光束寬度等照明參數(shù)，比如在轉(zhuǎn)彎或者通過十字路口時增加照明范圍。同時，這些參數(shù)也會被記錄下來，當(dāng)車輛再次通過這里時便能自動調(diào)用。

　　馬自達(dá)自適應(yīng)車燈 會車自動關(guān)閉遠(yuǎn)光燈

　　在沒有路燈的鄉(xiāng)下開車，大家都需要開遠(yuǎn)光燈才能看清前面的狀況，而遠(yuǎn)光燈由于光束過于集中并且亮度很大，容易對其它駕駛者造成困擾。經(jīng)常開車的朋友最討厭的事情之一就是對面來車在會車的時候不關(guān)遠(yuǎn)光燈晃到自己，同時自己也經(jīng)常容易出現(xiàn)這樣的狀況給別人帶來不便。

　　日本汽車廠商馬自達(dá)研發(fā)了旗下的ALH“自適應(yīng)LED陣列頭燈”技術(shù)。自適應(yīng)光束技術(shù)將大燈的LED燈組劃分成四個獨立的控制模塊，通過攝像頭檢測迎面和前方的車輛，然后禁用特定方向LED燈的照明，有效避免遠(yuǎn)光燈對他人的困擾以及駕駛自己不斷切換遠(yuǎn)近燈的麻煩。

　　這套照明系統(tǒng)以大范圍的短焦距光著稱，大燈側(cè)面添加LED燈泡，照亮汽車前方公路的邊緣處，而高速公路模式會在汽車高速行駛時，自動調(diào)高前方照射角度，照亮前方路標(biāo)和路面障礙。

　　新的智能LED大燈可以實現(xiàn)前方的道路但不直接照射前方的車輛，這也就意味著你可以一直打開遠(yuǎn)光燈也不會影響其他車輛。在夜間模式下，大燈通過電機(jī)調(diào)節(jié)自動找平，自動調(diào)高前方照射角度，照亮前方路標(biāo)和路面障礙，在高速行駛時駕駛員可以更早的看清交通指示牌。

　　利用雨雪折射提高惡劣環(huán)境能見度智能車燈

　　如何提高在雨雪等惡劣環(huán)境下的能見度，提高駕駛員以及行人的安全，一直是車燈技術(shù)最本質(zhì)的目的。而不僅僅是汽車廠商，許多大學(xué)的科學(xué)家也在進(jìn)行此類的研究?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)正在研發(fā)一種全新的智能車燈，能夠?qū)ο掠甑葠毫迎h(huán)境下自動調(diào)整光線方向，將光線投射到雨滴上，從而大幅提高惡劣環(huán)境下的能見度。

　　這款智能車頭燈擁有100萬個獨立燈束，均可以單獨用計算機(jī)進(jìn)行控制。在車頭燈中，有一個用于檢測當(dāng)前的燈光分布情況的攝像頭，當(dāng)它檢測到有汽車迎面駛來、或者前方有雨水、路標(biāo)等其它物體的時候，計算機(jī)就會根據(jù)當(dāng)前的燈光分布來調(diào)整光束。燈光的亮度會一直進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，以保證讓駕駛員的眼睛處于最舒服的狀態(tài)，還能夠屏幕部分外界來的反射光，同時不會晃到對面駕駛員的眼睛。

　　未來，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計劃將在車燈的調(diào)整上整合GPS數(shù)據(jù)，根據(jù)車頭的防線自動調(diào)整照明路線，讓駕駛者更好的看清當(dāng)前車道狀況。同時，這種車燈還將增加障礙偵測功能，可以提前預(yù)警前方道路的障礙物。