動態(tài)

• 發(fā)布了產品 2026-03-11 17:31

  0~170L/min電動燃油泵

  

  產品型號：T54011101015 額定壓力：9Mpa 最大壓力：10.2Mpa 額定流量：0~170L/min

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• 發(fā)布了產品 2026-03-11 17:28

  0~250L/min大流量離心+燃油組合泵

  

  產品型號：T38013101011 額定壓力：10Mpa 最大壓力：13.5Mpa 額定流量：0~250L/min

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• 發(fā)布了文章 2026-03-11 09:30

  光纖光柵波分復用與高速滑環(huán)協(xié)同的渦輪轉子狀態(tài)監(jiān)測：從系統(tǒng)集成到信號解耦的全流程研究

  

  光纖布拉格光柵的本質是通過紫外激光或飛秒激光曝光技術在光纖纖芯內形成的周期性折射率調制結構，其作用相當于一個窄帶反射濾波器。當寬帶光源入射至光纖光柵區(qū)域時，滿足布拉格相位匹配條件的特定波長光將被反射回入射端，其余波長的光則繼續(xù)向前傳輸。

  光纖 發(fā)動機 飛行器

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• 發(fā)布了文章 2026-03-11 09:29

  高溫環(huán)境下的材料競爭：聚酰亞胺復合材料與金屬、陶瓷及傳統(tǒng)樹脂基復合材料的對比研究

  

  聚酰亞胺復合材料正是在這一技術需求背景下脫穎而出，成為飛機高溫區(qū)結構設計的重要戰(zhàn)略材料。聚酰亞胺樹脂基復合材料是以聚酰亞胺樹脂為基體、以碳纖維或玻璃纖維為增強體復合而成的高性能材料，其最顯著的特征在于卓越的耐高溫性能——長期使用溫度可達450℃，短期耐溫能力更為突出。這一特性使其能夠勝任傳統(tǒng)樹脂基復合材料無法企及的高溫應用場景。

  發(fā)動機 復合材料 材料

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• 發(fā)布了文章 2026-03-10 09:58

  基于FM-2D氟醚橡膠改性的飛機液壓油箱壓力調節(jié)器失效抑制機理研究

  

  飛機液壓系統(tǒng)作為飛行器最重要的二次能源系統(tǒng)之一，其工作可靠性直接關系到飛行安全。液壓油箱作為液壓系統(tǒng)的重要組成部分，承擔著儲存液壓油、保證系統(tǒng)油液循環(huán)、為液壓泵提供具有一定壓力的液壓油以防止氣穴現(xiàn)象發(fā)生等關鍵功能。液壓油箱功能的好壞，將直接決定整個液壓系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，進而影響飛機操縱系統(tǒng)、起落架收放系統(tǒng)、舵面驅動系統(tǒng)等關鍵機載設備的正常工作。

  航空 飛機 飛行器

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• 發(fā)布了文章 2026-03-10 09:57

  熱力學耦合效應下飛機起落架油氣緩沖器阻尼特性演化機理與適航符合性研究

  

  起落架是飛機唯一支撐整機重量的關鍵部件，承擔著飛機起飛、著陸、滑行及?？窟^程中的全部靜動態(tài)載荷。作為飛機的“最終安全防線”，起落架的緩沖性能直接關系到飛機結構的完整性和乘客的生命安全。據國際民航組織統(tǒng)計，在飛機起飛和著陸階段發(fā)生的事故占總飛行事故的60%以上，其中起落架系統(tǒng)故障是導致事故的重要誘因之一。

  緩沖器 耦合效應 飛機

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• 發(fā)布了文章 2026-03-09 09:50

  解鎖高機動飛機極限潛能：基于結構彈性效應的高機動飛機機翼機動載荷減緩策略研究

  

  飛行載荷作為飛機結構設計的基礎輸入，直接決定了機體結構的承載能力要求和疲勞壽命指標，是飛機研制過程中需要重點關注的核心技術問題。飛機在完成各種飛行任務的過程中，其機體結構承受的載荷來源于氣動載荷與慣性載荷的共同作用，這兩種載荷的分布形式和量值大小受到大氣環(huán)境、飛行參數和飛機本體特性三方面條件的綜合影響。

  仿真 飛機

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• 發(fā)布了文章 2026-03-09 09:49

  基于多類型電機的起動發(fā)電機負載突變穩(wěn)壓控制：技術譜系、性能邊界與未解難題

  

  航空電氣化已成為全球航空工業(yè)發(fā)展的核心趨勢，這一技術變革正在深刻重塑飛機動力系統(tǒng)的設計與運行理念。隨著電力電子技術、高性能電機技術以及儲能技術的快速發(fā)展，傳統(tǒng)依賴液壓能、氣壓能和電能的復雜二次能源系統(tǒng)正逐步被統(tǒng)一的電能系統(tǒng)所取代，由此催生了多電飛機及多電航空發(fā)動機的概念。

  發(fā)電機 電機 航空

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• 發(fā)布了文章 2026-03-06 09:28

  航空燃油齒輪泵潤滑與磨損機理分析及基于主動學習的全載荷軸承壽命分布預測

  

  航空燃油齒輪泵通常采用外嚙合漸開線齒輪結構，具有結構簡單、工作可靠、功率密度高、對污染不敏感等優(yōu)點，在中小型航空發(fā)動機及輔助動力裝置中得到廣泛應用。然而，隨著發(fā)動機推重比的不斷提升，齒輪泵的轉速和出口壓力持續(xù)攀升，現(xiàn)代航空燃油齒輪泵的最高轉速已超過30000r/min，出口壓力達到10MPa以上，滑動軸承的PV值（壓力與速度乘積）隨之急劇增大，使得軸承摩擦副

  控制系統(tǒng) 航空發(fā)動機 軸承

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• 發(fā)布了文章 2026-03-06 09:27

  高壓航空液壓作動器VL密封圈熱力耦合磨損行為與密封性能退化及可靠性評估

  

  液壓伺服作動器作為飛機飛行控制系統(tǒng)的核心執(zhí)行機構，承擔著將液壓能轉換為機械能的關鍵任務，通過驅動舵面產生力和力矩，實現(xiàn)對飛機姿態(tài)的精確控制。隨著航空工業(yè)對飛機性能要求的日益提升，高壓化已成為航空液壓作動器發(fā)展的重要趨勢。研究表明，56MPa高壓系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)21MPa系統(tǒng)可減輕重量約30%，體積減小約40%，為飛機輕量化提供了顯著技術優(yōu)勢。

  工業(yè) 機械 航空

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