最近很少聊到關(guān)于老牌國(guó)產(chǎn)自主品牌的電動(dòng)汽車，其實(shí)不是沒(méi)有新車上市，也不是它們的銷量不好，只是被新勢(shì)力們接二連三的輿論風(fēng)波蓋過(guò)了勢(shì)頭。

但即將在今年初上市的電動(dòng)車型中，還真有那么一款國(guó)內(nèi)一線自主品牌推出的新款電動(dòng)汽車值得一說(shuō)，它就是去年11月在廣州車展上首次登臺(tái)亮相的廣汽新能源發(fā)布的AION S。

當(dāng)時(shí)這款新車剛一亮相，便憑借著不輸新勢(shì)力車型的高顏值，不俗的品質(zhì)感，以及超過(guò)500公里的驚人續(xù)航里程，受到了不少人的關(guān)注。

而好消息是，近日國(guó)家工信部網(wǎng)站已經(jīng)公布了Aion S車型的申報(bào)圖，廣汽新能源官方則流露出Aion S將于2月底開(kāi)啟預(yù)售，并于5月正式上市的消息。這意味著翹首以盼許久的車迷朋友們，無(wú)須多時(shí)就能在店里與Aion S正式見(jiàn)面了。于是今天，我們便要關(guān)于該新車值得等待的幾點(diǎn)信息，再次深入為大家探討一番。

首先從高顏值的設(shè)計(jì)說(shuō)起，想必關(guān)注廣汽新能源AION S的大家伙們，對(duì)這款新車的喜愛(ài)之情一定是從顏值開(kāi)始。盡管在AION S身上，我們完全看不到廣汽集團(tuán)以往備受好評(píng)的凌云翼設(shè)計(jì)理念，但它采用的全新穿云箭設(shè)計(jì)語(yǔ)言，卻是營(yíng)造出了更符合電動(dòng)汽車身份的科幻氣息，而且辨識(shí)度極高。

這得益于Aion S的穿云箭式前臉，一改市面上模仿特斯拉極簡(jiǎn)風(fēng)的同質(zhì)化設(shè)計(jì)，反而極為復(fù)雜。但它卻利用鋒利的線條塑造了很多了獨(dú)立的氣流通道，可以有效地梳理氣流的流動(dòng)方向，并使氣流在通道內(nèi)加速通過(guò)以減低風(fēng)阻。不僅讓其成為了市面上電動(dòng)汽車的一股清流，同時(shí)也達(dá)到了媲美特斯拉Model S的0．245cd風(fēng)阻系數(shù)。

而在車身尾部，Aion S則采用了腰線下方的后門板內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，不僅能將更多的氣流引導(dǎo)至后翼子板，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，還為Aion S的車尾塑造出很強(qiáng)的力量感。

諸如上述，可以說(shuō)在工業(yè)設(shè)計(jì)方面，Aion S達(dá)到了自主品牌的新高也不為過(guò)。

除此之外，說(shuō)起電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程仍然是消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)。因此，如果AION S想要在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的2019年后發(fā)制人，必須要在續(xù)航方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。而為了達(dá)到這個(gè)目的，廣汽新能源為 AION S身上加入的眾多先進(jìn)技術(shù)，可謂精彩紛呈。

其中，在三電技術(shù)方面，AION S采用了廣汽自主研發(fā)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)把電驅(qū)、電控、差減器“三合一”深度集成在一起，使得機(jī)艙內(nèi)部的高壓線束不再外漏，降低了動(dòng)力系統(tǒng)的熱損耗的同時(shí)，也起到了輕量化的作用。

另外，該車搭載的電池更是采用了品質(zhì)最值得保障的寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的新一代三元鋰電池，所組成的電池包能量密度高達(dá)170－180Wh／kg，相較于主流市場(chǎng)車型搭載的電池包都要高，甚至超越了前段時(shí)間風(fēng)頭正盛的高續(xù)航版ES6的高性能電池。

與此同時(shí)，廣汽新能源自主研發(fā)的太陽(yáng)能技術(shù)也首次應(yīng)用到AION S上，為它打造了一個(gè)生態(tài)座艙，能夠通過(guò)太陽(yáng)能對(duì)電池進(jìn)行充電或開(kāi)啟車艙通風(fēng)換氣等功能，起到延長(zhǎng)續(xù)航里程的作用。再加上之前提及的0．245cd超低風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，廣汽AION S的NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了超過(guò)500公里的超高水準(zhǔn)。

要知道，這樣的續(xù)航里程數(shù)據(jù)在市場(chǎng)上暫時(shí)只有比亞迪秦與唐EV的頂配車型才能做到。而AION S的橫空出世，則意味著其憑借一己之力，便將廣汽新能源一舉推向了自主品牌電動(dòng)汽車的第一梯隊(duì)。

當(dāng)然了，作為電動(dòng)汽車而言，除了續(xù)航里程外智能化方面也是目前消費(fèi)者格外關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)。

據(jù)悉，AION S將會(huì)為用戶提供一套量產(chǎn)AI人機(jī)交互系統(tǒng)。

該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)廣汽與騰訊車聯(lián)TAI在語(yǔ)音、微信和車載小程序等方面進(jìn)一步深入合作后，升級(jí)至2．0版，包含了智能語(yǔ)音、AI找樁、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、社交出行、QQ音樂(lè)等五大核心功能和服務(wù)，將智能化的用車功能做到了一應(yīng)俱全。

更厲害的是廣汽新能源還為AionS配備了高性能四核CPU處理器，并搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動(dòng)泊車輔助等L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，VPP代客泊車及自動(dòng)接送、限定區(qū)域無(wú)人駕駛等技術(shù)的多項(xiàng)智能應(yīng)用，使AionS成為全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行的量產(chǎn)新能源車。

也就是說(shuō)，在限定區(qū)域內(nèi)，廣汽AIONS已經(jīng)完全能夠?qū)崿F(xiàn)代客泊車、自動(dòng)接送以及無(wú)人駕駛等操作。而縱觀整個(gè)市場(chǎng)，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力并能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的AION S顯然相當(dāng)有吸引力。

要知道，就連極具前瞻性造車?yán)砟畹男聞?shì)力們?cè)谶@方面也是相對(duì)落后，至今為止仍然沒(méi)有任何一款新勢(shì)力車型具備L3或更高的自動(dòng)駕駛級(jí)別。而以科技著稱的豪華品牌奧迪，能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的車型目前也還在路測(cè)當(dāng)中。所以毫無(wú)疑問(wèn)的說(shuō)，AION S在智能化這一塊的確也做到了市面上絕無(wú)僅有的水準(zhǔn)。

最后還想聊一下關(guān)于AION S量產(chǎn)交付方面的事宜，這一點(diǎn)相信大家并不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生太多的懷疑，畢竟廣汽是國(guó)內(nèi)自主品牌中的一線大廠。但信任歸信任，有具體的工廠進(jìn)度數(shù)據(jù)說(shuō)話，總會(huì)更讓人放心一些。

據(jù)悉，AION S的生產(chǎn)制造將由位于廣州番禺區(qū)的廣汽新能源智能生態(tài)工廠完成。而目前該工廠超過(guò)80％的工程主體建設(shè)已于2018年12月23日竣工。同時(shí)，新工廠正處于設(shè)備調(diào)試階段，并于2019年3月份實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線貫通和試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)首年產(chǎn)能可達(dá)20萬(wàn)輛／年。而且僅生產(chǎn)AION S，顯然綽綽有余，確實(shí)不用擔(dān)心其量產(chǎn)交付能力。

作為2019年初才即將上市的的后來(lái)者，廣汽AION S憑借著顏值出眾、續(xù)航方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及智能化方面同樣引領(lǐng)行業(yè)的這幾大極具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品點(diǎn)。

盡管來(lái)得晚了一些，但我們?nèi)匀挥欣碛煽梢韵嘈牌淠茉诟?jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)里找到出路。同時(shí)，2018年廣汽新能源的銷量為20045輛，卻定下了2019年挑戰(zhàn)5萬(wàn)輛的新目標(biāo)。毋庸置疑，它的信心便是來(lái)自于AION S的超高產(chǎn)品力，以及還未上市便引得不少消費(fèi)者迫不及待的購(gòu)買欲望。